Vistfræði (frá grísku. Oikos - heim, heimaland og ... rökfræði - hluti flókinna orða, sem þýðir: þekking, vísindi) - 1) hluti félagsfræðinnar sem fjallar um tengsl manna og umhverfis, 2) hluti líffræði sem telur tengsl dýra, plantna og örvera við umhverfi.
Samkvæmt vísindamönnum mun íbúum plánetunnar aukast tvisvar sinnum á 50 ára fresti, sérstaklega mun fjölgun íbúa í þéttbýli taka sérstaklega eftir.
Mannleg virkni leiðir til þess að tilteknar tegundir plantna og dýra hverfa. „Rauða bókin“ hefur komið fram þar sem tegundir dýra- og plöntuheimsins í útrýmingarhættu eru skráðar með það að markmiði að varðveita þær. Náttúruauðlindir eru ekki ótæmandi og framtíð fólks er háð því að skilja þetta. Umhverfisvandamál hafa slæm áhrif á heilsu fólks og líf.
Samspil ökutækja við umhverfið
Samgöngur eru ein helsta uppspretta loftmengunar. Vistfræðileg vandamál sem tengjast áhrifum ýmissa flutningahluta á umhverfið ræðst af magni losunar eiturefna véla og einnig mengun vatnsstofna. Framleiðsla á föstu úrgangi og hávaðamengun stuðlar að neikvæðum áhrifum. Þar að auki eru það vegasamgöngur sem koma fyrst fyrir sem umhverfismengun og neytandi orkuauðlinda. Neikvæð áhrif járnbrautarflutningaaðstöðu eru minni stærðargráðu. Mengun - í lækkandi röð - frá flutningum í lofti, sjó og innlandsvatni er enn minni.
Umhverfisáhrif vegaflutninga
Brennandi mikið magn af olíuvörum skaðar bíla bæði umhverfið (fyrst og fremst andrúmsloftið) og heilsu manna. Loftið er tæmt af súrefni, mettað með skaðlegum efnum útblásturslofts, magn ryks sem er svifið í andrúmsloftinu og sett á yfirborð ýmissa undirlags eykst.
Kláraði vinnu við svipað efni
Afrennsli frá fyrirtækjum vélknúinna flutninga er yfirleitt mettað með olíuafurðum og sviflausn, og yfirborðs frárennsli frá akbraut veganna inniheldur viðbótarþungmálma (blý, kadmíum osfrv.) Og klóríð.
Bílar eru einnig ákafir þættir við brotthvarf hryggdýra og hryggleysingja, þeir eru hættulegir mönnum og valda mörgum dauðsföllum og alvarlegum meiðslum.
Eigendur persónulegra bifreiða þvo bíla sína á bökkum tjarna með tilbúnum þvottaefni sem fara í vatnið.
Efnafræðileg aðferð til að útrýma snjó og ís frá yfirborði vega með hvarfefnum - klóríðsambönd (með beinni snertingu og í gegnum jarðveginn) skaðar náttúruleg vistkerfi.
Hættuleg áhrif þessara sölt birtast í tæringarferli málmsins sem er hluti af bílum, eyðingu vegbíla og burðarþáttum rekki vegamerkja og vegum girðinga.
Hlutfall bíla í notkun, þrátt fyrir að fara yfir nútíma staðla fyrir eiturhrifum og reyklosun, er að meðaltali 20 - 25%.
Landfræðileg áhrif vistfræðilegra flutninga koma fram í mikilli uppsöfnun kolmónoxíðs, köfnunarefnisoxíðs, kolvetnis eða blýs í nágrenni mengunarheimilda (meðfram þjóðvegum, aðalgötum, í göngum, á gatnamótum). Hluti mengunarefna er fluttur frá losunarstað og veldur svæðisbundnum umhverfisáhrifum á umhverfið. Koltvísýringur og aðrar lofttegundir með gróðurhúsaáhrif sem dreifast yfir andrúmsloftið og valda skaðlegum áhrifum á umhverfið á umhverfið á menn.
Í um það bil 15% sýnanna á áhrifasvæðum flutninga var farið yfir peningastefnunefndin fyrir heilsuspillandi þungmálma.
Helsti úrgangur bifreiða er rafhlöður (blý), snyrtifyrirhlutir (plast), bíldekk, brot úr bílum (stál).
Áhrif járnbrautar
Helsta uppspretta mengunar í andrúmsloftinu eru útblástur lofttegunda sem eru gefnar út af dísellokum sem innihalda kolmónoxíð, köfnunarefnisoxíð, ýmis konar kolvetni, brennisteinsdíoxíð og sót.
Að auki fer allt að 200 m³ skólps sem inniheldur sjúkdómsvaldandi örverur frá fólksbílum á hvern kílómetra brautar á ári auk þess sem allt að 12 tonn af þurru rusli eru tæmd.
Í því ferli að þvo veltivagn er þvottaefni - tilbúið yfirborðsvirkt efni, ýmsar jarðolíuafurðir, fenól, sexhviða króm, sýrur, basar, ýmis lífræn efni og ólífræn svifefni - kastað í geymi ásamt skólpi.
Hávaðamengun frá lestum sem hreyfast hefur neikvæð heilsufarsleg áhrif og hefur almennt áhrif á lífsgæði íbúanna.
Áhrif flugs
Loftflutningar metta andrúmsloftið með kolmónoxíði, kolvetni, köfnunarefnisoxíð, sót, aldehýdr. Vélar flugvéla og eldflaugar ökutækja hafa neikvæð áhrif á hitabeltisvæðið, heiðhvolfið og geiminn. Losun sem stuðlar að eyðingu ósonlagsins á jörðinni samanstendur af um það bil 5% eitruðra efna sem fara út í andrúmsloftið frá öllum flutningageiranum.
Áhrif flotans
Áin og einkum sjávarflotinn menga alvarlega andrúmsloftið og vatnsfrumuna. Flutningaflutningar metta andrúmsloftið með freons sem eyðileggja ósonlag andrúmslofts jarðar og eldsneyti gefur frá sér brennistein, köfnunarefni og kolmónoxíðoxíð við bruna. Það er vitað að 40% af neikvæðum áhrifum vatnsflutninga eru af völdum loftmengunar. 60% „deila“ hávaðamengun, óvenjulegar titringir í lífríkinu, fastur úrgangur og tæringarferli flutningahluta, olíumengun við tankaslys og ýmislegt annað. Dánartíðni ungfisks og margra annarra vatnalíffæra er tengd öldum sem komu fram við rekstur sjávarskipa.
Texti vísindastarfsins um þemað „UMHVERFISvandamál flutninga og leiðir til lausnar“
vinnutími frá dagsetningu gangsetningar.
1.3.2. Endingartími PSM fyrir fyrstu yfirferð ætti að vera að minnsta kosti 5500 klukkustunda notkun.
1.3.3. Áreiðanleiki vísbendingar um PSM eru ákvörðuð með útreikningi og eru tilgreindir meðan á prufuaðgerðum stendur.
1.4 Kröfur varðandi vinnuvistfræði og tæknilega fagurfræði.
1.4.1 Tryggja skal fagurfræðilegan svip á útliti PSM með því að framkvæma sýnilega formþætti og gæði skreytingarhúðun sem gerðir eru í litum björgunarbúnaðarins.
1.5. Kröfur um notkun, auðveldar viðhald, viðgerðir og geymslu
1.5.1. Öllum íhlutum, samsetningum og kerfum verður að laga fyrir viðhald, viðgerðir og geymslu á norðurslóðum. Ályktanir, tillögur
1. AGZ EMERCOM Rússlands og álverið LLC „EZSM“ Continent ”lokið
drög að tæknilegum kröfum fyrir PSM utan vega með dróna fyrir neyðarbjörgun og aðra brýna vinnu.
2. Nokkrar vélar EZSM álversins, þróaðar með þátttöku AGZ EMERCOM Rússlands, starfa við utanvegaakstur og djúpa snjóþekju, þar með talið á norðurslóðum.
1. Kushlyaev V.F. Flutningatæknibifreiðar með getu yfir landið og notkun þeirra á norðurslóðum / Kushlyaev V.F., Leonov V.A., Agranovsky A.A., Malyshev V.A., Gomonay M.V. // Framkvæmdir og vegbílar. - 2014. - Nr. 12. - S.12-15.
2. Kudryavtsev N.I. Sérstakar vélar verksmiðjunnar LLC Velmash-S til varnar og slit á neyðarástandi af náttúrulegri og manngerðri náttúru // N.I. Kudryavtsev, V.F. Kushlyaev, V.G. Field, A.A. Agranovsky. Söfnun efnis á hringborðinu um efnið: „Forgangsröðun við framkvæmd heraflaáætlunar ríkisins fyrir árin 2018-2025 fyrir björgunarsveitir í neyðarráðuneytinu í Rússlandi“, 8. september 2016.
D.V. Ladonin, S.O. Potapova
FSBEI frá HE Voronezh-stofnuninni og slökkviliðs- og björgunarakademíunni hjá Slökkviliði ríkisins í neyðarráðuneytinu í Rússlandi
UMHVERFISvandamál flutninga og leiðir til lausnar
Í greininni er fjallað um umhverfismengun frá vegasamgöngumálum.
Lykilorð: heimildir um umhverfismengun, vegasamgöngur, loftmengun, mengun lands og vatnsauðlinda, mengunarefni í flutningum.
D. V. Ladonin, S. O. Potapova
VINNAHÆFNISvandamál flutninga og leiðir til lausnar þeirra
Greinin fjallar um umhverfismengun frá samgöngu- og vegasvæðinu.
Lykilorð: heimildir um umhverfismengun, vegasamgöngur, loftmengun, mengun lands og vatnsauðlinda, flutning mengandi efna.
Vegaflutningasamstæðan er öflug uppspretta umhverfismengunar. Af 35 milljónum tonna af skaðlegri losun eru 89% losun frá bifreiðaflutningum og vegagerðarfyrirtækjum. Hlutverk flutninga í mengun vatnsstofna er verulegt. Að auki eru samgöngur ein helsta uppspretta hávaða í borgum og leggja verulegt framlag til varma mengunar umhverfisins.
Losun frá vegaflutningum í Rússlandi er um 22 milljónir tonna á ári. Útblástursloft innbrennsluvéla inniheldur meira en 200 tegundir skaðlegra efna, þ.m.t. krabbameinsvaldandi. Petroleumafurðir, dekk og bremsuklossar eru með vörur, magn og rykmagn, og klóríð sem notuð eru sem afísingar fyrir yfirborð vega menga akrein við vatnsbrautir og vatn.
Með farsímaheimildum eru bifreiðar og flutningskerfi sem hreyfast á jörðu niðri, með vatni og með flugi. Í stórum borgum eru vélknúin ökutæki meðal helstu uppspretta loftmengunar. Útblástursloft vélar inniheldur flókna blöndu af meira en tvö hundruð íhlutum, þar á meðal eru margir krabbameinsvaldandi efni. Landbifreiðar eru ökutæki sem fara um þjóðvegir og járnbrautir, svo og smíði, landbúnaðar- og hernaðartæki. Í samræmi við mismuninn á magni og tegundum mengandi efna sem mælt er með er ráðlagt að huga sérstaklega að brunahreyflum (sérstaklega tveggja og fjórgengis) og dísilvéla.
Skaðleg efni við notkun farsíma fara út í loftið með útblásturslofti, gufum frá eldsneytiskerfum og við eldsneyti, svo og lofttegunda frá sveifarhúsi. Losun kolmónoxíðs hefur veruleg áhrif á akstursskilyrði vegsins og aksturs ökutækja. Svo til dæmis við hröðun og hemlun útblástursloftsins eykst innihald kolmónoxíðs næstum 8 sinnum. Lágmarksmagni kolmónoxíðs er sleppt á jöfnum hraða ökutækisins 60 km / klst.
Vegna þess að útblástur lofttegunda bifreiða fer inn í neðri andrúmsloftið og dreifingarferlið er frábrugðið verulega frá því að dreifa háum kyrrstæðum uppruna eru skaðleg efni nánast á svæði öndunar manna. Þess vegna ætti að flokka vegasamgöngur sem hættulegustu uppsprettur loftmengunar nálægt þjóðvegum.
Loftmengun versnar gæði lífsumhverfis alls íbúa á vegasvæðum og hreinlætis- og umhverfiseftirlitsyfirvöld taka þar sannarlega áherslu á það. Útbreiðsla skaðlegra lofttegunda er þó enn til skamms tíma og minnkar einnig með lækkun eða stöðvun hreyfingar. Allar tegundir loftmengunar fara á tiltölulega stuttum tíma í öruggari form.
Mengun á yfirborði jarðar með flutningum og losun vega safnast smám saman eftir fjölda farartækja og varir mjög langur tími, jafnvel eftir að vegi hefur verið slitið. Fyrir framtíðar kynslóðina, sem líklega yfirgefur bíla í núverandi mynd, mun mengun jarðvegsflutninga vera þung arfur fortíðar. Hugsanlegt er að við útrýmingu veganna, sem við byggðum, verður jarðvegurinn, sem er mengaður af óoxuðum málmum, að
hreinn frá yfirborðinu.
Efnafræðilegir þættir sem safnast upp í jarðveginum, sérstaklega málmar, frásogast auðveldlega af plöntum og fara í gegnum þá í gegnum fæðukeðjuna í líkama dýra og manna. Hluti þeirra leysist upp og losnar við stofnvatn, kemst síðan í ám, uppistöðulón og jafnvel í gegnum drykkjarvatn getur líka endað í mannslíkamanum. Núverandi reglugerðargögn krefjast enn söfnunar og meðferðar á frárennsli aðeins í borgum og vatnsverndarsvæðum. Bókhald fyrir mengun flutninga á jarðvegi og vatnsföllum á yfirráðasvæðinu sem liggur að veginum er nauðsynlegt við hönnun á vegum vistfræðilegra flokka 1 og 2 til að meta samsetningu jarðvegsmengunar í landbúnaðar- og íbúðarlöndum, svo og til að meðhöndla meðhöndlun vegrennslis.
Blý er talið algengasta og eitrað flutningsmengun. Samkvæmt sumum skýrslum er forystuinnihald jarðvegs á yfirborði réttarins yfirleitt allt að 1000 mg / kg, en í ryki í götum í þéttbýli með mjög mikla umferð getur það verið 5 sinnum hærra. Flestar plöntur þola auðveldlega aukið innihald þungmálma í jarðveginum, aðeins með blýinnihald meira en 3000 mg / kg er merkjanleg hindrun. Hjá dýrum er hættan þegar 150 mg / kg af blýi í mat.
Mengun vatnsefna á sér stað vegna þess að flutningur losar sig til yfirborðs jarðar í frárennslislaugum, grunnvatni og beint í opna vatnsbúa. Líklegt er að losun ómeðhöndlaðra frárennslis frá iðnfyrirtækjum sé mun hættulegri en án þess að taka tillit til áhrifa vega á vatnsgæði er ómögulegt að tryggja rétta gæði búsvæða í heild. [1,2]
Heilbrigðiseftirlitsyfirvöld krefjast þess með réttu að stofnanir viðhald vega haldi eðlilegum vatnsumhverfum á beinu höggsvæði (hlífðarrönd) vegarins. Af algengu losuninni er mesta áhyggjuefni að koma olíuvörum í vatnið. Fyrstu merkin í formi stakra lituðra bletti birtast þegar um 4 ml / m2 (filmuþykkt - 0,004-0,005 mm). Í nærveru 10-50 ml / m2 öðlast blettirnir silfurgljáa og meira en 80 ml / m2 - skærlitaða rönd. Sterk, dauf kvikmynd kemur fram við meira en 0,2 l / m2 leka og við 0,5 l / m2 verður hún dökk. Miðað við framangreind skilti er mögulegt að reikna með tilliti til magns olíu sem er föst í lóni, til dæmis til að ákvarða tjón af völdum umferðarslyss. [1,2]
Munum að MPC fyrir olíu og olíuafurðir er 0,1-0,3 mg / l.
Samhliða loftmengun er hjörð hávaða jafn algeng afleiðing tækniframfara og þróunar flutninga.
Áhrif umferðarhávaða á umhverfið, fyrst og fremst á mannlegt umhverfi, eru orðin vandamál. Um það bil 40 milljónir manna í Rússlandi búa við aðstæður vegna óþæginda við hávaða og helmingur þeirra hefur áhrif á hávaða frá meira en 65 dBA.
Hávaða í heild á vegum okkar er hærri en í vestrænum löndum. Þetta skýrist af miklum hlutfallslegum fjölda flutningabíla í flutningstraumnum, sem hljóðstigið er 8-10 dBa (þ.e.a.s. um það bil 2 sinnum) hærra en bílar.
Talið er að í þéttbýli orsakist 60-80% hávaða vegna umferðar ökutækja.
Uppsprettur hávaða í hreyfanlegum bíl eru yfirborð aflstöðvanna, inntaks- og útblásturskerfi, flutningseiningar, hjól í snertingu við yfirborð vegsins, fjöðrun og titringur á líkamanum, samspil líkamans við loftflæði. Hávaðaeinkenni sýna almennt tæknilegt stig og gæði bílsins og vegarins.
Flutningsþættir: styrkleiki, samsetning, hraði, rekstrarástand ökutækja, tegund flutninga hefur mest áhrif á hljóðstigið. Töluverðir mikilvægir eru vegaþættir. Fyrir vörubíla gerir vélin mestan hávaða, sérstaklega þegar hún þarf að vinna í lágum gírum. En fyrir fólksbíla er veltingur hávaði mikilvægari. Auðvitað má varla búast við því að til að draga úr hávaða takmarki þeir kraft vörubifreiða eða minnki grip hjólbarða með húðun og dragi þannig úr öryggi aksturs á miklum hraða. Rannsóknir, sem gerðar voru í Þýskalandi, leiddu ekki í ljós sérstakan kost á porous eða mjög sléttum húðun, þó samkvæmt gögnum Moskvu bifreiðar og Road State tæknisháskólans geti grófar húðun, sérstaklega í blautu ástandi, aukið hávaða um 5-7,5 dBa.
Algengasta og rökréttasta verndarleiðin er að búa til vegi ræma af grænu rými. Þéttur grænn veggur lauftrjáa með undirvexti og runnum í neðri hæðinni einangrar flutningaganginn, gefur viðbótarsvæði landmótunar, sérstaklega gagnlegt í þéttbýli og iðnaðarsvæðum.
Umhverfisvæn lausn er jarðskjálfti. Þeir geta passað inn í landslagið, gefið náttúrulegt útlit. Vegna hernumdu svæðisins geta stokka þó haft hærri kostnað en hlífðarhlífar.
Hlífðarskjár. Árangur hlífðarskjásins veltur á hækkun efri brúnar hans fyrir ofan línuna sem tengir hávaða og verndarstaðinn. Besti árangur fæst auðvitað ef járnbrautarteinin er hæð sambærileg við hæð íbúðarhúsa. Þegar skjár eru settir á báða bóga endurspeglast hljóðgeislar. Þeir verða að frásogast eða endurspeglast í þá átt að þeir falla ekki á verndarsvæðið. Upptöku er náð með því að nota tiltekin efni eða með því að skipuleggja yfirborðið. Speglun átt er stjórnað með því að halla meðfylgjandi spjöldum að utan.
Helstu ráðstafanir til að draga úr umferðarhávaða, sem ber að bera saman hvað varðar kostnað, eru:
- útilokun gatnamótum umferðarstraums, sem tryggir samræmda frjálsa för,
- fækkun umferðar, bann við vöruflutningum á nóttunni,
- flutningur þjóðvega og fraktvega frá íbúðarhverfum,
- fyrirkomulag hávaðaverndarvirkja og (eða) græna rýma,
- Búa til hlífðarstíga við vegkant meðfram vegum, sem er aðeins leyfilegt að þróa mannvirki án hávaða vegna hreinlætishávaða.
Brýnt vandamál
Til eru nokkrar tegundir flutninga, en hættulegasta frá sjónarhóli neikvæðra umhverfisáhrifa er talin bifreið. Og ef fyrir nokkrum áratugum höfðu ekki allir efni á einkabíl, í dag er hann orðinn nauðsynlegur og nokkuð hagkvæmur flutningatæki fyrir marga.
Í þessu sambandi náði hlutfall mengunarefna sem bílar sendu út í andrúmsloftið 50% en á áttunda áratug síðustu aldar nam það aðeins 10-15%. Og í stórum borgum og nútíma megacities getur þessi vísir orðið 65-70%. Að auki eykst árleg losun um 3% og vekur það verulegar áhyggjur.
Athyglisverð staðreynd: vegasamgöngur gegna leiðandi stöðu hvað varðar tjón á umhverfinu, þetta er helsta loftmengunin. Það svarar til meira en 90% loftmengunar, aðeins minna en 50% af útsetningu vegna hávaða, svo og um 65-68% af loftslagsáhrifum.
Skaðleg efni sem myndast við notkun bifreiða
Umhverfisvandamál vegaflutninga eru mjög mikilvæg og tengjast eiginleikum nútímalíkana. Ef við tökum meðaltal vísana, frásogar ein vél um fjögur tonn af súrefni á árinu sem er nauðsynlegt til að hefja brennsluferlið. Sem afleiðing af notkun bílsvélarinnar myndast útblástursloft, sem samanstendur af mörgum skaðlegum íhlutum.
Svo eru um 800 kg af kolmónoxíði, 180-200 kg af kolefni og um 35-40 kg af köfnunarefnisoxíði gefin út á ári. Krabbameinsvaldandi efnasambönd losna einnig út í andrúmsloftið: um fimm þúsund tonn af blýi, um það bil eitt og hálft tonn af bensapýleni, yfir 27 tonn af benseni og meira en 17 þúsund tonn af formaldehýð. Og heildarmagn allra skaðlegra og hættulegra efna sem sleppt er við flutninga á vegum er um 20 milljónir tonna. Og slíkar tölur eru gríðarlegar og ógnvekjandi.
Alls samanstendur af samsetningu útblástursloftsins sem gefin er út með vegaflutningum yfir 200 ýmsir íhlutir og efnasambönd, og mikill meirihluti þeirra hefur eitrað eiginleika. Og sum efni eru mynduð vegna rekstrar véla og samspil þeirra við nærliggjandi fleti, til dæmis vegna núnings á gúmmíi á malbiki.
Við ættum ekki að vanmeta skaða ýmissa bifreiðahluta, sem nýtingu þeirra er ekki gefin viðeigandi athygli. Fyrir vikið myndast ósjálfrátt sorphaugur með milljón varahlutum fyrir farartæki úr gúmmíi og málmum, sem einnig gefa frá sér hættulegan gufu út í andrúmsloftið.
Ferlið vélknúinna ökutækja er mjög flókið og felur í sér mikið af mismunandi viðbrögðum. Í tengslum við það síðarnefnda myndast fjölmörg efni, þar af eru þau helstu:
- Kolvetni eru efnasambönd sem samanstanda af upprunalegu eða rotnu eldsneytisþáttunum.
- Sót er fast kolefni sem myndast vegna pýrólýsu og aðalþáttar óleysanlegra agna sem vélknúin ökutæki gefur frá sér.
- Brennisteinsoxíð myndast við ferli brennisteins sem er hluti af bifreiðaeldsneyti.
- Kolmónoxíð er lyktarlaust og litlaust gas með litla þéttleika og dreifist hratt um andrúmsloftið.
- Kolvetnissambönd. Þeir voru rannsakaðir frekar illa en vísindamenn hafa þegar náð að komast að því að þessir þættir útblástursloftsins geta þjónað sem upphafsafurðir við myndun svonefndra photooxidants.
- Köfnunarefnisoxíð er litlaust gas og díoxíðið öðlast mettaða brúna lit og einkennandi óþægilegan lykt.
- Brennisteinsdíoxíð er gas án litar, en með mjög pungent lykt.
Athyglisverð staðreynd: samsetning útblástursloftsgasanna sem losað er út í andrúmsloftið við akstur á vegum fer eftir einkennum vélarinnar, ástandi hennar, eldsneyti sem notað er og einnig reynslu ökumanns.
Gróðurhúsaáhrif
Allir vistfræðingar tala um hann og afleiðingar slíks alheimsfyrirbæri eru þegar farnar að koma fram. Íhlutir útblástursloftsins sem myndast við notkun bifreiða komast út í andrúmsloftið, auka þéttleika neðri laga þess og skapa gróðurhúsaáhrif. Fyrir vikið falla geislar sólarinnar á yfirborð jarðar og hita það, en hitinn getur ekki farið aftur út í geiminn (um það bil slíkir ferlar sjást í gróðurhúsum).
Gróðurhúsaáhrifin eru raunveruleg ógn. Hugsanlegar afleiðingar eru hækkun sjávarborðs, hlýnun jarðar, bráðnun jökla, náttúruhamfarir, efnahagskreppan, hrikaleg áhrif á dýralíf og gróður.
Vistkerfisbreyting
Vegna umhverfismengunar hafa samgöngur áhrif á nánast allt sem býr á jörðinni. Útblástursloft er andað að dýrum sem gerir það að verkum að öndunarfæri þeirra versna. Önnur líffæri þjást af öndunarbilun og súrefnisskorti.
Dýr upplifa streitu, sem getur leitt til óeðlilegrar hegðunar. Æxlunarhraði lækkar einnig verulega, sem afleiðing þess að sumar tegundir verða litlar að fjölda en aðrar byrja að vera sjaldgæfar og stofnað er í hættu. Flóra þjáist líka mjög, vegna þess að útblástursloft bílaflutninga fellur næstum strax á plönturnar, myndar þétt lag á þær og truflar ferla náttúrulegrar öndunar.
Að auki komast skaðleg efnasambönd inn í jarðveginn og frásogast af rótunum, sem hefur einnig neikvæð áhrif á ástand og vöxt fulltrúa gróðursins. Breytingarnar sem fylgja neikvæðum áhrifum ökutækja verða útbreiddari og alþjóðlegri með hverju ári og með tímanum geta þær leitt til hruns vistkerfisins sem er til á jörðinni, sem mun hafa áhrif á líf mannkyns, loft, andrúmsloft.
Umhverfisvandamál vegna bifreiða
Umhverfisvandamál ökutækja - núverandi mál. Virk og útbreidd notkun bíla hefur mikil áhrif á umhverfið, mengar loft, vatn, úrkomu, andrúmsloft. Og þetta ástand getur leitt til fjölmargra heilsufarslegra vandamála.
Svo, öndunarfærin þjást mjög, vegna þess að skaðleg efni frá útblástursloftunum fara strax inn í það, ertir slímhúðina, stífla lungun og berkju. Vegna öndunarbilunar kemur súrefnisskortur fram í öllum vefjum mannslíkamans. Að auki eru hættulegu efnasamböndin, sem bifreiðar gefa frá sér, flutt með blóði og sett í ýmis líffæri, og afleiðingar slíkrar mengunar geta komið fram árum síðar í formi langvinnra eða jafnvel krabbameinssjúkdóma.
Súrt regn
Önnur hætta á virkri notkun vegaflutninga er súr rigning sem stafar af áhrifum útblásturslofts og loftmengunar. Þeir hafa áhrif á gróður og heilsu manna, breyta samsetningu jarðvegsins, eyðileggja byggingar og minnisvarða og menga einnig vatnsföll verulega og gera vatn þeirra óhentugt til notkunar og lifandi.
Leiðir til að leysa vandann
Umhverfisvandamál vegaflutninga í nútímanum eru óhjákvæmileg. Engu að síður er hægt að leysa þau ef við hegðum okkur heildstætt og á heimsvísu. Hugleiddu helstu leiðir til að leysa vandamál sem tengjast rekstri bíla:
- Notaðu hágæða hreinsað eldsneyti til að draga úr útblæstri sem hefur slæm áhrif á umhverfið. Oft leiða tilraunir til að spara peninga til kaupa á bensíni sem inniheldur hættuleg efnasambönd.
- Þróun í grundvallaratriðum nýrra gerða vélknúinna ökutækja, notkun annarra orkugjafa. Svo, rafbílar og blendingar sem vinna við rafmagn fóru að birtast á sölu. Og þó að það séu fáar slíkar gerðir hingað til, kannski í framtíðinni munu þær verða vinsælli.
- Fylgni við rekstrarreglur bílsins. Það er mikilvægt að leysa í tíma, veita stöðuga og víðtæka þjónustu, ekki fara yfir leyfilegt álag, að fylgja ráðleggingum stjórnenda.
- Umhverfisaðstæður munu líklega lagast ef þú þróar og notar hreinsi- og síunarbúnað, sem dregur úr magni skaðlegra efnasambanda sem losa sig við vegaflutninga.
- Endurbygging bifreiðar til að auka skilvirkni og draga úr eldsneytisnotkun.
- Notkun annarra flutningatækja, til dæmis vagnar og sporvagna.
Notaðu ökutæki af skynsemi og reyndu að draga úr neikvæðum áhrifum þess á umhverfið.
Forskoðun:
UMHVERFISVanda við flutninga
OG Í LEIÐBEININGU
Bredikhina Faina Mikhailovna, Pavlenko
Ekaterina Vasilievna, kennarar
Borisoglebsk Road College
Vistfræði (frá grísku. Oikos - heim, heimaland og ... rökfræði - hluti flókinna orða, sem þýðir: þekking, vísindi) - 1) hluti félagsfræði sem fjallar um tengsl manna og umhverfis, 2) hluti líffræði sem telur tengsl dýra, plantna og örvera við umhverfi.
Samkvæmt vísindamönnum mun íbúum plánetunnar aukast tvisvar sinnum á 50 ára fresti, sérstaklega mun fjölgun íbúa í þéttbýli taka sérstaklega eftir.
Mannleg virkni leiðir til þess að tilteknar tegundir plantna og dýra hverfa. „Rauða bókin“ hefur komið fram þar sem tegundir dýra- og plöntuheimsins í útrýmingarhættu eru skráðar með það að markmiði að varðveita þær. Náttúruauðlindir eru ekki ótæmandi og framtíð fólks er háð því að skilja þetta. Umhverfisvandamál hafa slæm áhrif á heilsu fólks og líf.
Neikvæðar afleiðingar þróun flutninga á umhverfið eru taldar í þremur þáttum (tafla 1.).
Tafla 1. Þættir um neikvæðar afleiðingar þróunar flutninga
á umhverfið
- Framkvæmdir við fyrirtæki: mengun landsvæðisins, vatn, andrúmsloft, truflun á náttúrutengingum, skerðing á íbúðarhúsnæði, minnkun á líffræðilegri framleiðni.
- Umferð rennur: hávaði og titringur, útblástur og eldsneytisnotkun, umferðarslys.
Dauði, meiðsl og eitrun fólks og lifandi lífvera. Styrkja streitu þátttakenda í hreyfingu. Atvinnusjúkdómar ökumanna. Hækkun skatta og flutningskostnaðar (breytingar á fjárhagsáætlun fjölskyldunnar). Sykursýki
Alltaf ætti að huga að verndun með tilliti til skynsamlegrar skynsamlegrar notkunar.
Við byggingu flutningaaðstöðu er brot á vökvakerfi jarðvegsins (náttúrulegt vatnsrás).
Við flutningastarf myndast úrgangur: bensín, olía, losun á föstum og fljótandi íhlutum o.s.frv., Sem afleiðing þess að líffræðileg mengun af umhverfinu á sér stað.
Mengun á yfirborði jarðar með flutningum og losun vega safnast smám saman og varir í mjög langan tíma, jafnvel eftir að vegurinn hefur verið fjarlægður.
Efnafræðilegir þættir sem safnast fyrir í jarðveginum, einkum málmar, frásogast auðveldlega af plöntum og í gegnum þá í gegnum fæðukeðjuna berast í lífverur dýra og manna.
Mengun vatnsefna á sér stað vegna þess að flutningur losar sig til yfirborðs jarðar í frárennslislaugum, grunnvatni og beint í opna vatnsbúa.
Áhrif umferðarhávaða á umhverfið, fyrst og fremst á mannlegt umhverfi, hafa orðið alþjóðlegt vandamál. Um það bil 40 milljónir manna í Rússlandi búa við aðstæður vegna óþæginda vegna hávaða.
Algengasta og rökréttasta verndarleiðin er að búa til vegi ræma af grænu rými.
Helstu svið umhverfisverndar og skynsamleg notkun náttúruauðlinda eru eftirfarandi:
• fækkun svæðis á tímabundið hernumdu jörðum, sérstaklega dýrmætu ræktað land, skógar í fyrsta flokknum, flóðaána o.s.frv.,
• draga úr notkun náttúruauðlinda, sérstaklega þeirra sem eru dregin út á áhrifasvæði mannvirkisins (jarðvegur, sandur, möl, viður osfrv.),
• varðveislu frjósöms jarðlags á löndum sem eru til tímabundinnar notkunar, endurheimt raskaðra landa,
• að koma í veg fyrir fyrirbæri sem breyta náttúrulegum kerfum (frárennsli, vatnsfall, veðrun, skriðuföll osfrv.),
• útilokun á breytingum á vatnsfræðilegum eða líffræðilegum reglum mýrar og vatnsfyrirtækja,
• að koma í veg fyrir niðurbrot umhverfisins á íbúum á áhrifasvæði hlutarins,
• tryggja varðveislu menningarminja, fornleifafræðinga.
Hönnunarákvörðun vegna byggingar vega eða flutningaaðstöðu getur talist umhverfisvæn ef
Það fullnægir eftirfarandi skilyrðum:
• útilokað er að ógnin við heilsu manna við byggingu, rekstur og slit verksmiðjunnar,
• kom í veg fyrir möguleika á óafturkræfum breytingum á umhverfinu,
• Skelfilegar afleiðingar eru útilokaðar ef tæknilegir bilanir eru á þætti mannvirkisins.
Núverandi landslag meðan á framkvæmdum stendur verður varðveitt og endurbætt við eftirfarandi skilyrði: þjóðvegshluta vegarins er samhæfður ásamt landshlutum umhverfis, ás vegarins táknar einn landhlutaferð í umhverfinu sem liggur að, sem áætlun, lengdarsnið og þversnið af vegarkaflanum eru samstillt.
Leið á vegarkafla skal lögð á svæðið með venjulega tryggðu frárennsliskerfi og hagstæðum jarðvegi og jarðfræðilegum aðstæðum. Til að draga úr rykmyndun er í verkefninu gert ráð fyrir smíði á járnböndum með 0,5 m breidd. Stéttarstrimlar, sem eru 0,5 m að breidd, eru styrktir með sáningu grasa, restin af gangstéttinni er styrkt með jarðvegi möl.
Til að tryggja stöðugleika í hlíðum undirgrendisins er verkefnið gert ráð fyrir styrkingu þeirra með því að sá fjölær grös, sem tryggir losun vatns frá yfirborðinu án veðrunar. Í lengdarsniðinu er vatni frá undirstrætinu tæmt meðfram skurðunum með útstreymi þess að lögnum, sem tryggir stöðugleika hlíðanna í undirgrunni.
Útblástursmengun bifreiða er sem stendur alvarlegt vandamál. Slétt malbikssteypu slitlag á hönnuðum vegarkafla hjálpar til við að draga úr eldsneytisnotkun og draga úr losun eitraðra og útblásturslofts í andrúmsloftið þegar ökutæki ganga um veginn.
Eftir að framkvæmdum við veginn var lokið meðan á rekstri stóð, landmótun við hliðina á veginum. Þetta gerir þér kleift að gefa fallegt útsýni yfir veginn í framtíðinni, sameina veggróður trjáa og runna við landslagið í kring og framkvæma snjóhlífandi gróðursetningu meðfram veginum.
Grænt rými hefur mismunandi tilgang, allt eftir landslagi: skreytingar, snjóhlífandi, gegn veðrun og sandhlífandi.
Til endurreisnar og gróðurs á vegaleiðinni eru hönnunaráætlun gerð:
- verkefni á tæknilegum og líffræðilegum stigum endurreisnar vega,
- leið með útreikningum á auðlindakostnaði,
- Áætlaður kostnaður við endurheimt leiðarréttar. Tekið er tillit til kostnaðar í samstæðuáætlunum (1. kafli).
Hver íbúi jarðar kastar árlega út 1 tonni af rusli. Gegnheill er ferli við rusl með iðnaðar- og heimilissorpi meðfram járnbrautum, þjóðvegum, vatnaleiðum og flutningsmannvirkjum. Áætlað er að í Japan tvöfaldist magn úrgangs á 6 ára fresti. Þess vegna verður að gera eftirfarandi ráðstafanir:
- að fræða alla einstaklinga frá barnæsku um vandaða afstöðu til umhverfisins,
- flokka sorp í borgum og hreinsa kerfisbundið upp vegi,
- í flutningum á vegum, vegna margföldunar og hreyfanleika ökutækja, eru vandamálin við að tryggja umferðaröryggi bráð. Þess vegna er nauðsynlegt að bæta stöðugt virk öryggiskerfi bíla, þ.e.a.s. þessir íhlutir og samsetningar sem koma í veg fyrir umferðarslys,
- auknar kröfur um þjóðvegi. Í þessu sambandi ætti að auka umferðaröryggi vegna fyrirkomulags umferðar gatnamótum og gatnamótum á mismunandi stigum, endurbóta á vegagerðarefnum, bæta skyggni, nota nútíma endurskinsefni fjölliða fyrir vegamerkingu og skilti og bæta fyrirkomulag landsvæða,
- Til að berjast gegn ísingu vegsins, dreifðu allt að 3-4 tonnum af salti á 1 km veg, sem leiðir til söltunar og breytinga á jarðvegsbyggingu. Í þessu sambandi er reynsla Finnlands áhugaverð, þar sem borgarvegum er stráð fínum steinflögum, í lok vetrar er henni safnað, þurrkað og geymt fram á næsta ár (tækni til að spara auðlindir),
- einnig hlutir baráttunnar hvað varðar vistfræði ættu að vera vatn, andrúmsloft, hávaðavernd o.s.frv.
Í mörgum löndum eru árangur sem Rússland getur notað með hliðsjón af staðháttum.
1. Troitskaya N.A. Sameinað flutningskerfi: kennslubók fyrir nemendur. Stofnanir prófessor menntun / N.A. Troitskaya, A.B. Chubukov. - 9. útg. - M .: Forlagsmiðstöðin „Akademían“, 2014. - 240 bls.
2. Ornatsky N.P. Þjóðvegir og náttúruvernd. - M .: Samgöngur, 2010 .-- 176 bls.
3. Lavrinenko L. L. Rannsóknir og hönnun bifreiðardrogs: kennslubók fyrir tækniskóla. - M .: Samgöngur, 2011 .-- 296 bls.
4. Podolsky Vl. P. Tækni og skipulag vegagerðar. T. 1: Subgrade: kennslubók. Hagur / Vl. P. Podolsky, A.V. Glagoliev, P.I. Pospelov, Voronezh. ríkisstj arkitekt byggja Univ., Mosk. bíladór. Stofnun, ritstj. prófessor Vl. P. Podolsky. - Voronezh: Forlag Voronezh. ríkisstj Háskóli, 2005 .-- 528 s.
5. Bredikhina F.M., Pavlenko E.V. Leiðbeiningar fyrir hönnun námskeiða, Borisoglebsk, BDT, 2012
Um efnið: aðferðafræðileg þróun, kynningar og yfirlit
Þessi aðferðafræðilega þróun er unnin í samræmi við vinnuáætlun fyrir fræðigreinina „Erlent tungumál (enska)“ og uppfyllir kröfur Federal Federal Education bls.
Kennslan byggir á notkun gagnvirkra aðferða í fræðsluferlinu.
Fagmaður landmælinga frá fornu fari til okkar daga.Þessar upplýsingar eru gefnar í grein T.I. Yakovchenko, yfirsérfræðingur áætlaðrar deildar VoronezhGiproDorNII. Hér eru nokkrar tilvitnanir.
Til að vera mjög hæfur matsmaður þarftu að hafa marga faglega eiginleika: löngunina til að vinna: athygli, þolinmæði og getu til að haga sér diplómatískt (þegar meðhöndlun viðskiptavinarins og.
Mannleg virkni leiðir til þess að tilteknar tegundir plantna og dýra hverfa. „Rauð bók“ hefur komið fram þar sem í útrýmingarhættu dýra- og plöntuheimsins er skráð í þeim tilgangi.
Erindi um uppbyggingu vegageirans í Rússlandi.
Helstu neikvæðu þættirnir
Út frá öryggissjónarmiði eru allar samgöngur hættulegar fyrir umhverfið og eru mikilvægasta mengunarvaldið. Við rekstur bíla fara rútur, skaðleg efni inn í andrúmsloftið, smogform myndast og ósonlagið er eytt. Hættulegustu efnin sem nútíma flutningsmáti gefur frá sér eru kolmónoxíð, díoxín, kolmónoxíð, bensópýren, köfnunarefnisoxíð og blýasambönd. Þegar skaðleg efni koma inn í andrúmsloftið fara þau inn í lungu og blóð fólks, stuðla að þróun ýmissa sjúkdóma, þar með talið krabbameinsæxli og ófrjósemi. Innöndun óhreins lofts á meðgöngu, þetta getur leitt til meinatækna.
p, reitrit 3,0,0,1,0 ->
Flutningakerfið veldur öðru umhverfisvandamáli - eyðingu náttúruauðlinda eins og kolvetni, málmum og málmgrýti. Þvottur ýmiss konar ökutækja mengar vatnsföll. Að auki þarf reglulega að farga notuðum flutningsvörum: dekk, rafhlöður, brotajárn, plast, heimilissorp. Auk mengunar í andrúmslofti, vatnsfræði og litarhringum, senda flutningar frá sér hávaðamengun.
p, reitrit 4,0,0,0,0,0 ->
Hvaða flutningar eru skaðlegastir fyrir umhverfið
Ef við tölum um skaðamagn á tiltekinni tegund flutninga menga járnbrautarlestir umhverfið um 2% og flugvélar - um 5% af heildarmenguninni sem verður vegna starfsemi flutninga. Það sem eftir stendur fellur á vélknúnum ökutækjum. Sem stendur er mikil átök milli flutningskerfisins og umhverfisins og framtíð plánetunnar okkar fer eftir upplausn þess.