Fyrst af öllu, halló! Ætlarðu að læra hvernig á að fljúga fallhlífarstökk? Flott. Við erum viss um að við munum ná árangri. Af hverju „með okkur“? Vegna þess að flugþjálfun er sameiginlegt mál þar sem krafist er sameiginlegrar viðleitni bæði leiðbeinenda og kadetta til að ná árangri. Strax heiðarlega varað við því að mikið átak þarf. En til þess að námið okkar gangi eins fljótt og auðið er, verður að beita þessum viðleitni á réttan hátt. Þess vegna skulum við gera grein fyrir markmiðum námsins áður en við náum í fallhlífarstökk og göngum stuttlega um námskeiðið til að skilja hvernig við munum ná þessum markmiðum.
Alheimsmarkmið okkar er hitaflutningsflug ("hitarit").
Millistig er þróun svífa í kraftmiklu uppstreymi ("gangverki").
Meðal kadettanna okkar er einnig fólk sem vill ná tökum á flugvélum. Við munum örugglega ræða blæbrigði mótorþjálfunar.
Hvað er hitauppstreymi og hvað er hátalari? Hitar kallast stórar loftbólur af heitu lofti, sem þegar hitað er nálægt jörðu byrja að hækka upp að hæð. Rétt meðhöndlun hitauppstreymisins getur paraglider náð 1-2-3 eða fleiri þúsund metra hæð og síðan, hoppað frá straumi til straums, flogið án þess að lenda upp í nokkur hundruð km. Að fljúga í hitamæli krefst þó mjög alvarlegrar þekkingar og færni flugmanna.
Reykurinn frá brennandi grasinu og myndandi skýinu bentu fullkomlega á hitaflæðið.
Dynamískt rennsli myndast þegar loftmassinn fer að hækka upp þegar hann flæðir um háls eða hæð. Að fljúga í kraftmiklum straumi er auðveldara þar sem það er fyrirsjáanlegra en hitabelti. Í því geturðu sveima yfir jörðu í klukkustundir (eða jafnvel daga), en þú munt ekki geta flogið á leiðina þar sem allir hátalararnir eru tengdir hlíðunum.
Fallhlífarstökkvarar í kraftmiklum straumi í norðurhlíð Novosil.
Áður, þegar fallhlífarstökkarar flugu mun verr, var svífa í kraftmiklum straumi verðugt og alvarlegt verkefni. Nú er slíkt flug litið af reyndum flugmönnum ekki sem markmið í sjálfu sér, heldur sem þægilegur sjósetningarpúði til að fljúga í hitamótum. Hins vegar munu nýliði gauragangur, til að svífa með öryggi í brekkunni, þurfa að gera talsverðar tilraunir.
Í þjálfun flugflugs í kraftmiklu flæði er hægt að greina fimm stig:
fræðileg þjálfun
jörð undirbúningur
þolfimi
grunnatriði erfiðra loftfara,
svífa í kraftmiklum straumi.
Hvernig á að gerast fugl í nokkrar klukkustundir: grunnatriðin í fallhlífarstökkum
En það ættu að vera fleiri tæki í vopnabúr paraglider svo flugið verði þægilegt og öruggt. Meðal slíkra tækja: GPS staðsetningar, variometer (tæki til að fylgjast með andrúmsloftsþrýstingi), útvarpssamskiptum (til samskipta við aðra liðsmenn), svo og stóran bakpoka.
Ef þú ert ekki enn tilbúinn fyrir fallhlíf flug í raun og veru, mælum við með að þú kíkir að minnsta kosti á þessa spennandi flugferð á ljósmyndum okkar.
Kannski eftir það muntu ákveða að taka þátt í þessari öfgakveðjuíþrótt, en í bili - fylgstu með og njóttu Fuglasýnisins!
Flug við sólsetur.Paragliding yfir foss.Fuglsýn.Hátt í fjöllum: paragliding.Fallhlífarstökkvarar með reynslu reyna fleiri og fleiri nýjar „leiðir“ flugferða.Lendir á sjávarströndinni.Ólýsanlegar tilfinningar!Bláa hafið og glæsilegu fjöllin: þetta er aðeins hægt að sjá frá hæð!Víðsýni yfir fallhlíf.Hópur fallhlífarstökka ferðast um hafið.Mount Fuji: paragliders komu hingað líka.Finndu sjálfan þig fugl: hann er ótrúlega spennandi!
Hvernig á að gerast paraglider?
Svífa í skýjunum, njóttu Fuglsýn, sjá heiminn okkar með mismunandi augum. Er það ekki það sem þig dreymdi um þegar þú varst barn? Að snerta skýin með höndunum og finna augnablikið af gleði og gleði barna frá fyrsta flugi er óviðjafnanleg tilfinning. Það er ekki hægt að flytja það að fullu með orðum eða á myndbandi. En þú getur fundið fyrir því, þú getur flogið líka.
Hvernig á að læra að fljúga paraglider?
Þetta er ein algengasta spurningin sem paraglider heyrir frá áhugasömum vinum sínum eða kunningjum.
Önnur oft spurð spurning: „hversu mörg stökk ertu með?“ Þú getur ekki ímyndað þér hvernig fallhlífagöngumaðurinn líður á því augnabliki þegar hann er spurður þessa hjartveiku spurningar. Ég geri ráð fyrir að sumir vilji jafnvel lemja þig, svo þetta pirrar þá svo mikið. En þar sem fallhlífarstökkarar eru góðir og samúðarmenn, eru þeir líklegir til að brosa bara og útskýra átakanlega muninn á fallhlíf og fallhlífarstökk.
Og málið er að með paraglider hoppa þeir ekki upphaflega. Þrátt fyrir að það líktist mjög á fallhlíf er það samt fullskotið flugvél sem gerir þér kleift að taka af stað brekkurnar og jafnvel ná hæð í hlýjum loftstraumum (við the vegur, æðisleg tilfinning). Fallhlífin er hugsuð sem hjálpræðisleið þegar hún hoppar úr mikilli hæð. Verkefni þess er að slökkva hraða frjálst fall við opnunina og skila þér örugglega til jarðar. Lengdin á einu fallhlífarstökki er 3-5 mínútur. Þú getur flogið á paraglider tímunum saman, sem nær yfir marga kílómetra.
Er erfitt að læra að fljúga paraglider?
Örugglega ekki. Það er makalaus ánægja og hreinleiki skynjana sem eru aðgengilegar öllum. En margir eru svo hræddir við hæðir að þeir mála einfaldlega óhugsandi myndir í höfuðið og hver ný er verri en sú fyrri. Í raun og veru er paragliding merkilegt að því leyti að við getum sjálf stillt öryggið í því (auðvitað eftir að hafa farið í þjálfun frá þar til bærum leiðbeinanda). Það er eins og að hjóla á hjóli: sumir hjóla um garðana í mörg ár án atviks og njóta náttúru náttúrunnar, á meðan aðrir ofmeta getu sína, þjóta niður brekkuna og brjóta hugsanlega beinin.
Svo enn, hvernig á að læra að fljúga paraglider?
Reyndar eru engin kraftaverk og svarið er einfalt að svívirða: þú þarft að finna góðan flugskóla með góðum leiðbeinendum. Með orðinu góða á ég við fólk sem hefur næga reynslu og hægt er að treysta á líf sitt.
En hvað ef það eru engir hæfir leiðbeinendur í borginni þinni og þú hefur ákveðið hundrað prósent að fallhlíf er draumur lífs þíns? Í mörgum borgum í Rússlandi eru enn engir flugskólar, en það eru reyndir flugmenn sem munu hjálpa þér við þjálfunina. Eða það er hægt að þjálfa þig, reyndi vinur þinn sem þú treystir mun samþykkja. Í þessu tilfelli verður þú að skilja að þú ert alvarlega í hættu á heilsu þinni og verður að svara heiðarlegum spurningum þínum:
-Ég er yfir tvítugt?
-Hve lengi hefur maður flykkst til að þjálfa mig?
- Hef ég virkilega ekki tækifæri til að læra af reyndum leiðbeinendum?
Hef ég næga fræðilega þekkingu?
- Fylgist ég nógu vel með virku og óbeinu öryggi mínu?
- Geri ég mér grein fyrir að hættan á meiðslum eykst? Er ég til í að taka þessa áhættu?
Tímum sjálfmenntunar og almennra meiðsla í fallhlífarstökki er löngu liðinn og það er alls engin þörf á að hætta lífi þínu með því að endurtaka mistök brautryðjenda. Hugleiddu því vandlega valið um það sem mun þjálfa þig. Af hverju beini ég athyglinni að þessu?
Í einu, fyrir ákveðna upphæð, samþykkti ég að þjálfa mann sem kynnti sig sem leiðbeinanda í persónulegum bréfaskiptum. Og seinna tók ég eftir því hvernig á einu af umræðunum sem hann skrifaði að hann er ekki leiðbeinandi, heldur „hjálpar til við að læra.“ Og á persónulegum fundi gat hann ekki sýnt skjölin. staðfesti leikni hans "(hann átti þau ekki). Ég byrjaði að þjálfa einfaldan lygara og mann vanhæfan í þessu máli. Í fyrsta flugi mínu (grein í sköpunarferlinu) dó ég næstum vegna kæruleysis hans. Og sex mánuðum síðar skorti fræðilega þekkingu og óhóflegur hroki olli alvarlegum mænuskaða vegna flugslyss.
Paragliding er ekki talin sérstök íþrótt, en þjálfun í fallhlífarstökki án almennrar athygli og þjálfun kennara getur leitt til slyss, eins og raunin var í mínu tilfelli.
En ekki láta þessar staðreyndir hræða þig, heldur láta þig aðeins taka það mál að velja leiðbeinanda alvarlegri en ég. Ég hef séð nóg af fólki sem stundaði nám í góðum skólum og hefur reyndar flogið í nokkuð langan tíma nokkuð örugglega. Þessir skólar innihalda Free-spirit skólann, sem ég kynntist árið 2006.
Svo þú náðir tökum á grunnatriðum paragliding, útskrifaðir úr flugskóla. Hvað á að gera næst? Jæja auðvitað flugu! Og haltu áfram að læra allan tímann. Lestu, lestu og lestu greinar, bækur, spjallaðu á vettvangi og spurðu spurninga. Taktu stöðugt þátt í þjálfun á jörðu niðri, fylgstu vel með búnaðinum þínum og fljúgðu aldrei einn. Standast gegn freistingunni til að fljúga við veður sem hentar þér ekki (þetta er sérstaklega erfitt þegar reyndari flugmenn sveima um. Lærðu að neita flugi og vera þolinmóður flugmaður og þá mun fallhlífarstökk veita mikilli eftirvæntingu og nýjum uppgötvunum!
Gangi þér vel á leið til himna!
P.S. Ertu með spurningu? Ég mun vera fegin að svara öllum spurningum.
Anton
Flott grein. Frábær síða.
Í þriðja árið sem mig hefur dreymt um moto-svif og svif-svif. sannleikurinn er sá að það er eitt vandamál.
með yuzhno-sakhalinsk eru líka engir leiðbeinendur?
hvað með vandræði með lögin?
Vyacheslav
07/12/2010 klukkan 4:32
Takk fyrir fallega umsögn! Ef að minnsta kosti einum manni líkar það sem ég geri, þá reyni ég nú þegar ekki til einskis
Með paragliders á Sakhalin er allt mjög, mjög óljós. Ef þú vilt virkilega byrja að fljúga á vélknúnu svifflugi, þá mun ég segja þér hvernig það væri mögulegt að gera þetta með því að fara upp skrefin frá einföldu til flóknu.
Ég kenni ekki lítillega, en ég get sagt þér eitthvað.
Mér væri þægilegra að tala í síma. Gætirðu hringt í mig
Galina
04/20/2012 kl. 09:07 dp (UTC 0)
Ég ákvað að fljúga á paraglider, en vandamál kom upp: Ég er mjög hræddur við hæðir. Ég fór með félaginu á æfingasvæðið, í fallhlíf, en ég þorði ekki að taka svona örvæntingarfullt skref. Þess vegna langar mig að vita hversu mikill munur er á þessum tveimur íþróttagreinum? Mikilvægasta spurningin: Hvað er verra en fallhlífarstökk eða fallhlífarstökkari?
Með kveðju, Galina.
Vyacheslav
04/23/2012 klukkan 15:04
Halló. Þakka þér fyrir athygli þína á blogginu mínu, það er eingöngu skemmtilegur en ég mun svara alvarlegri spurningu þinni.
Það er verra að rækta rassinn þinn upp í sófa, ekki sjá hvað þúsund fallhlífarstökkvarar sáu og ekki finna hvað þúsundir fallhlífarstökka fannst.
Skelfilegt er það sem þú ættir örugglega að taka upp ef þú vilt finna fyrir þér einu skrefi hærra en þér finnst núna.
Já, og hvað annað vil ég segja. Ef þú ert með góðan leiðbeinanda, þá mun með miklum líkum ekkert gerast með þig fyrr en þú ert hræddur, þá mun þessi ótti daufa - og þetta getur verið heppnisvandamál.
Dmitry
10/04/2012 klukkan 12:36
Hæ !! Með því að lesa, með því að horfa)) Áhugavert. En skelfilegur til skelfingar. Þrátt fyrir að frelsistilfinningin beini því! Fyrir mig var líkan flugvélarinnar leiðin út. Ég get ekki sagt að þú sért að upplifa eitthvað nálægt fullnægingu, en líka fínt! Þó að það líti enn meira út eins og tölvuleikur, með hljóð og 100 staðsetningar í geimnum. En 100% nærveran er auðvitað rusl fyrir adrenalínfrumur.
Ég flaug líklega um flugherma í um það bil 8 ár, ég horfði á fullt af kvikmyndum, myndskeiðum víðsvegar að úr heiminum og um ýmislegt flugmál. Jafnvel hljóð uppstreymistækja hitar sálina í myndböndum þínum!
Almennt langar mig mjög til að vindla mig. Hversu mikla peninga er þörf fyrir strat.
Vyacheslav
10/04/2012 klukkan 06:03.
Phew það er erfitt að segja til um hversu mikla peninga þú þarft að byrja. Fyrst þarftu að ákveða, frjálslega eða með mótor. Það eru margir þættir - það getur reynst dýrara með mótor, en á sumum svæðum mun þetta vera eina tækifærið til að fljúga.
Jafnvel líklega áður en þú hugsar um peninga þarftu að hanga með paragliders - fljúga í takt, finndu vængi þína.
En samt um peningana
B.u. búnaður, frjáls maður:
1) Vængur frá 30 st
2) varasjóður + fjöðrun frá 20 st
3) hjálm, skór, jumpsuit, varik, hanska, annar þráður - 15 st
4) leiðbeinandi, ef einhver er. frá 10 tr
Paramotorist. u.þ.b. sama hlutinn, bættu bara við annað hundrað þúsund í lögmálsstjóranum sjálfum))) Þetta er gróft samningur fyrir peningana.
Hvernig er fallhlífarstökk frábrugðin fallhlíf?
Hvernig er paraglider frábrugðin svifflugaHang sviffluga er ultralight svifflug-parator, með stífu uppbyggingu, með jafnvægisstýringu (með því að hreyfa líkamann breytir flugmaðurinn þungamiðju og býr til nauðsynlega rúllu). Rétt eins og á paraglider, á svifflugi byrja þeir frá fótum (og lenda líka).
5-10 kg), það er safnað á ekki minna en 30 mínútum og það er nokkuð erfitt að flytja það. Tæknin við að stýra svifflugi er flóknari en paraglider, svo lengri þjálfun er nauðsynleg. Það tekur að minnsta kosti 10-15 kennslustundir til að fá grunnfærni þess að fljúga svifflug. Á sama tíma eyðir nemandinn miklum líkamlegum styrk og þjálfun er ekki alltaf sársaukalaus. Fjölmörg marbletti og vöðvaálag eru algeng vandamál þegar þú æfir á svifflugu. Paraglider þyngd - 5-8 kg (+ þyngd fjöðrunarkerfisins 5-10 kg), það er sett í bakpoka og er tilbúið til að taka af stað 5 mínútum eftir komu á staðinn. Grunnnámskeiðið tekur 5-7 kennslustundir og nemandinn á þessum tíma nær flugflugi. Á námskeiðinu, þegar nemandinn flýgur frá toppi til botns, er miklu auðveldara að ganga upp á hæðina með fallhlífagöngumanni en með svifflugu. Einföld stjórnun og lítill flughraði gerir þjálfun á paraglider mun minna áverka en þjálfun á svifflugi. Á sama tíma hefur svifflugið tvo óumdeilanlega kosti - hraða og gæði. Nútímaleg masturlaus svifflug er með yfirhraðann yfir 120 km / klst. Á móti 65 km / klst. Fyrir bestu íþróttagöngumenn.Og loftaflfræðileg gæði svifflugna ná 15-18 einingum á móti 10-11 einingum í fullkomnustu fallhlífarstökkum. Vafalaust er hönnun svifflugunnar loftafræðilega fullkomnari en hönnun paraglider. Mikill hraði og gæði gerir þér kleift að fara langar vegalengdir svifflugur. Einnig er leyfilegt fyrir hangandi svifflug í byrjun en fyrir paraglider. Þetta vegur að hluta til upp á móti erfiðleikunum við að taka á svif svif með vindviðri, logn frá litlum stöðum og næstum ómögulegt að byrja með andvindu. En á jörðu niðri verða styrkleikar stífs uppbyggingar sviffluga í erfiðleikum í flutningum. Langt svifflug er óhugsandi án skipulags vals með bíl. Að auki lendir svifflugi ekki alltaf á litlum lendingarstað þar sem fallhlífarstökk geta auðveldlega lent. Þetta gerir það að verkum að svifflugur geta ekki flogið á mörgum stöðum þar sem þeir fljúga á paraglider. Í Rússlandi fljúga svifflug venjulega annað hvort nálægt byrjuninni, hafa tækifæri til að koma alltaf aftur eða í keppnum með skipulögðu úrvali. Paragliderinn er að mestu leyti laus við þessi vandamál. Með litlum bakpoka er auðvelt að komast inn í bíl, eða almenningssamgöngur, komast í náttúruna eða eftir áætlunarflugi. Lítill massi og stærð paraglider mun ekki vera vandamál þegar þú hleður lestinni og mun ekki neyða þig til að greiða of mikið fyrir mikið of mikið í flugvél eins og með svifflug. Frá sjónarhóli öryggisins hefur svifflugið enga augljósa yfirburði miðað við paragliderinn og öfugt. Þess vegna hefur fallhlífarstökk í Rússlandi öðlast mun meiri vinsældir en svifflug. Paraglider og svifflug
| ||
Og að lokum - tilfinningin að fljúga á fallhlíf er mjög frábrugðin því að fljúga á svifflugi. Á paraglider takmarkar ekkert útsýnið, þar sem í lokuðum svifflugklefa er engin glampa frá stjórnklefa í vasaljósinu. Tilfinningar sviffluguflugmannsins eru mjög frábrugðnar paraglider, sem er ekki aðgreindur við veggi skrokksins og glers ljóskunnar frá rýminu í kring og finnur vindhraða í andlitinu. Jæja, það rennur sem paraglider getur unnið meistaralega, sviffluginn tekur ekki einu sinni eftir því. Hvernig paraglider flýgur
Auðvitað, ef flugmaðurinn grípur ekki til aðgerða til að viðhalda hæð, verður hann óhjákvæmilega fyrr eða síðar niðri. Eina leiðin til að fljúga upp í loftið fyrir slíkan flugmann er að klífa fjallið aftur og endurtaka aftur. Flug af þessari gerð er mjög einfalt og er stundað af ekki mjög reyndum flugmönnum, fjallgöngumönnum fyrir uppruna eftir klifur eða bara til að þjálfa á paraglider. Hver flugmaður leiðist þó fljótt við að fljúga frá toppi til botns og hann kemst að þeirri niðurstöðu að hann þarf að læra slíka flugtækni sem gerir honum kleift að missa ekki hæðina og fljúga eins mikið og þú vilt. Þetta er hægt að ná með hækkandi loftstraumum. Það eru tvenns konar hækkandi rennsli sem paragliders nota - hátalara og hitauppstreymi.
Við hagstæðar aðstæður getur flugmaðurinn aukist í gangi um 1-2 halla yfir hæðina.
- Hæð í gangverki getur ekki verið mikið meiri en hæð brekkunnar. Í bestu atburðarásinni geturðu fengið 2-3 hallahæð - Hátalarinn fer eftir stefnu vindsins; þegar hann breytist, hverfur hátalarinn - Hátalarinn myndast ekki í léttum vindum. Hver halla hefur sitt lágmarks vindgildi. |
Varma andstreymis | ||
Þetta eru algengustu tegundir hækkandi rennslis, þær mynda næstum alla sólskinsdaga. Styrkur uppfærslunnar er venjulega í réttu hlutfalli við sólarvirkni. Sterkasta streymið er á sumrin og síðla vors. Með því að vinna úr hitamælunum getur flugmaðurinn náð hæð að skýjunum og jafnvel hærri, eytt uppsöfnuðum hæðinni í hreyfingu meðfram völdum leið til næsta hitauppstreymis. Leiðarflug er aðalgreinin í paragliding-keppnum og hátindastjórnun hvers flugs í paraglider. En það er miklu erfiðara að læra að fljúga í hitamótum en í gangverki. Þar sem hitauppstreymi er ekki sýnilegt og er oft ekki bundið við landslagið er ekki auðvelt að finna það og vinna það vel (þ.e.a.s. til að fá hámarkshæð í því), þetta krefst reynslu flugmanns og færni. Að auki fylgir varmavirkni aukinni ókyrrð, sem hver flugmaður sem vill fljúga í hitamæli verður að takast á við. Kostir hitauppstreymis:
- Flughæðin í hitum er venjulega aðeins takmörkuð af skýjagrunni (frá 1000 m til 2500 m í miðri Rússlandi á sumrin), stundum eru aðeins lífeðlisfræðilegir hæfileikar einstaklingsins takmörkin Gallar við hitauppstreymi:
- Aukin ókyrrð í andrúmsloftinu krefst góðrar þjálfunar flugmanna sem geta tekist á við óeðlileg flugskilyrði fallhlíf - Erfiðleikinn við að finna hitamæli - að fyrirkomulag þeirra er líklegt í eðli sínu og flugmaðurinn getur aðeins áætlað umfang þessarar líkur
| ||
Hvernig á að læra að fljúga fallhlíf
1. Lærðu sjálfur. Mjög dýr leið fyrir heilsu námsmannsins og að lokum fyrir peningana (meðferð, bata vegna meiðsla, missi vinnutíma). Sumum tekst enn í sjálfsnámi, fyrir suma gengur það jafnvel án meiðsla. Þú þarft að vera mjög þrautseig, mjög hugsi, hafa mikinn frítíma, lágmarks fléttur og nægilegt magn af bókmenntum. Þú verður líka að hafa eigin fallhlífardreka sem er kannski ekki nógu öruggur fyrir þjálfun og þú veist ekki einu sinni um það. Í paragliding eru mikið af blæbrigðum sem þarf að finna fyrir. Með því að treysta ranga færni muntu alltaf setja heilsu þína í hættu án þess þó að vita það. Þegar þú ert að læra að hoppa niður á við, þá veistu ekki hvernig þú munt svífa á öruggan hátt, og reyna að gera það sama og allt, þá muntu fara inn í fallhlífarstökk í hættulegum stillingum eða „hanga“ í trjánum. Ekki læra sjálfur! Þetta er mjög hættulegt! 2. Lærðu af vini. Þú ert heppinn ef vinur þinn er hæfur leiðbeinandi. Og ef ekki? Er vinur þinn hæfur flugmaður? Hvað ef hann, þegar hann hefur lært að fljúga sjálfum sér eða frá samferðamanni, gerir eitthvað rangt og þar með setur sig og þig í hættu? Þú getur sjálfur ekki ákvarðað þetta, en hann er viss um sakleysi sitt. Ef þú sérð ekki aðra leið út, gaum að nokkrum mikilvægum atriðum:
- Spyrðu vinkonu um bekkinn í paraglider. Ef vinur flýgur langt og vel, gæti hann verið með EN C eða EN D flokks tæki, þ.e.a.s. paraglider, með góða loftaflfræðilega eiginleika, en ekki stöðugan, ekki fyrirgefa mistök nýliða flugmanns og ekki mjög hentugur til þjálfunar. „Jafnvel þó að vinur þinn sé reynslumikill flugmaður og hafi væng sem hentar til þjálfunar, þá gæti hann verið agalaus við flug.“ Ef þú komst á hæðina, og hann fer með þig á flug, án þess að skýra neitt, án hjálms, í stuttbuxum og inniskóm, þá treystirðu ekki þessu þjálfun þinni
Hver getur stundað paragliding
Meðan á þjálfun og flugi stendur, verður þú að hlaupa, þola mótstöðu paraglider, hafa þolanlega samhæfingu hreyfinga og góð viðbrögð. Í mörgum löndum heimsins er fallhlíf leyfð frá 16 ára aldri. Í okkar landi eru fallhlífaskólar fyrir börn, jafnvel eru meistarakeppni barna haldin. Þú getur flogið án samþykkis foreldra frá 18 ára aldri. Efri aldurstakmark er ekki skilgreint. Það eru margir flugmenn sem eru yfir 60 ára. Stundum í fallhlífarstökkum er hægt að finna fólk með fötlun, jafnvel hjólastóla - ef einstaklingur vill fljúga er erfitt að stöðva hann. Hvenær get ég flogið paraglider?
| ||
Skelfilegt og hættulegt?
Það eru tvær meginástæður sem leiða til flugslysa. Fyrsta reynsluleysi flugmannsins og vanþekking hans á hættunni sem kann að liggja í bið eftir honum í loftinu. Og annað er óhóflegt sjálfsálit, ofmat á eigin kröftum og vanmat á ytri þáttum. Paragliderinn sjálfur er alveg örugg flugvél, ekki hættulegri en bíll eða reiðhjól. Þú ættir að vita að ef þú sóttir námskeið með hæfum leiðbeinanda geturðu metið stað og veðurskilyrði, flogið á fallhlíf sem hentar þínum stigi og vitað hvernig þú getur hafnað flugi þegar það virðist óöruggt fyrir þig, það er lítil hætta á þér. 99% flugslysa eru af völdum flugmannsins! Hvar get ég paraglíðað?Það er satt, þú getur flogið paraglider með verulegum takmörkunum - aðeins í stjórnlausu loftrými í flokki G, það er, í óeiginlegri merkingu, eins og fyrir reiðhjól - í metrum, meðfram hjólastígum, meðfram hlið akbrautarinnar. En ekki hreyfa sig frá vegkantinum og ekki á alla vegi (bann við hraðbrautum!). Engu að síður, það er hvar á að fljúga án þess að brjóta lög á Leningrad svæðinu okkar. Upplýsingar um tiltæk flugsvæði eru aðgengilegar á Internetinu. Best er að fljúga á staði sem eru sérstaklega hannaðir fyrir þetta. Oft kallaðar þversagnir. Það eru mörg rök hlynnt þessu. Í fyrsta lagi skaltu ekki leita að hentugum stað og meta landslagið, allt hefur þegar verið gert löngu á undan þér. Í öðru lagi mun nærvera annarra flugmanna hindra þig í að fljúga í hættulegu veðri. Í þriðja lagi, þegar þú horfir á aðra, muntu taka hraðar framfarir. Og það síðasta, en nokkuð mikilvægt - við slíkar sviðsmyndir muntu ekki brjóta í bága við loftrými. Flugmenn Pétursborgar fljúga við Mozhaisky deltadrome, járnbrautarstöð Mozhaiskaya, fyrir aftan Rauða þorpið, Mount Kirchhoff. Það eru hlíðar til vesturs, norðvestan og suðaustan vinds. Það er fljúgandi brekka í Lebyazhye, á bak við Gatchina hefur hallað grjótnámu runnið yfir. En allt eru þetta litlar rennibrautir sem hægt er að svífa í gangverki tímunum saman, en það er ákaflega erfitt að ná hitamótunum og rísa upp í skýin. Aðallega vegna þess að æskilegt er að hafa lágmarkshæð 100-200 metra til að meðhöndla hitauppstreymið. Og að skora meira en 50 metra á rússíbani á Leningrad svæðinu er afar erfitt. Og jafnvel yfir mörgum rennibrautum geturðu ekki náð meiri hæð (meira en 300 m) vegna nálægðar við öndunarvegi. VínflugÍ fjarveru stórra glærna geturðu flogið mjög skilvirkt á virkan vinspil. Það gerir þér kleift að fá upphafshæð 300 til 600 metra, þaðan sem þú getur auðveldlega fundið hitauppstreymi og svífa tímunum saman undir skýjunum. Þetta er alvarlegt flug, ekki sambærilegt við lágan hátalara. Það er erfitt að bera saman spennuna við að leita að hitamöppum og finna bestu aðferðum á leiðarflugi. Í flugvellinum okkar geturðu auðveldlega náð skýjunum og flogið hátt. Og fjöldi flugmanna sem fljúga nálægt mun hjálpa til við að finna flæði. | ||
Vinsælustu þversagnir í Rússlandi
Parameter "Yutsa" - Kákasus, Pyatigorsk, Dzhutsa-fjall. Vinsælasta parið og deltadrome í Rússlandi. Þar fljúga bæði nýliða flugmenn og íþróttamenn. Oft var rússneska meistaramótið haldið í Utsa. Kurai, Altai-fjöll er einn af fáum fjallastöðum í Rússlandi þar sem þú getur flogið á skilvirkan hátt, fallega og örugglega. Setur allt að 5.000 metra hæð yfir sjó og meira en 3.000 yfir sléttlendið. Leiðir 100 km eða lengri. Í Kurai er rússneska paragliding Championship stundum haldið. | ||
Fallhlífarstökkar eru ólíkir
Skipt er um paragliders í 3 hópa: þjálfun (paragliders fyrir flugmenn helgar), íþróttir (fyrir flugmenn-íþróttamenn með þjálfun fyrir 1 flokk, CCM) og met (fyrir flugmenn-íþróttamenn meistarans í íþróttastigi). Þjálfun paragliders hefur ekki bestu flugeiginleika, en eru mjög stöðugir, fyrirgefðu mistök flugmannsins. Þeir eru hannaðir fyrir byrjendur og flugmenn sem vilja fljúga streitulausir. Íþrótt paragliders eru bráðabirgðalíkön. Þeir hafa nokkuð mikla flugafköst með miðlungs stöðugleika. Plötuflokkurinn er paraglider fyrir reynda íþróttamenn, hannaðir að jafnaði fyrir keppnir. (Reyndar er allt ekki svo einfalt, en þetta er umræðuefni fyrir aðra umræðu). Fræðileg þjálfunViltu taka af stað sem fyrst? Flott. Þá skulum við ekki eyða mjög takmörkuðum flugtíma í greiningu á fræðilegum málum. Það sem hægt er að vinna í skólastofunni er betur unnið þar en ekki í flugi. Stundum vaknar spurningin hjá sumum kadettum: "Er hægt að gera án aðskildra fræðilegra rannsókna og greina hvað þarf beint í flugi?" Við trúum ekki. Með þessari nálgun er útilokað að tryggja fullan flutning þekkingar til kadetta og verð fáfræði og vanhæfni í flugi er heilsufar þitt (stundum líf). Til að auka árangur fræðilegrar rannsókna mælum við með því að kadettar kynni sér fyrirlestraáætlanir fyrirfram. Ef þú kemur að undirbúnum tímum mun kennarinn ekki geta sóað tíma með því að endurselja það sem þú getur lesið á eigin spýtur heldur mun hann greina nánar frá þeim efnisatriðum sem hafa vakið spurningar þínar og að auki sagt þér eitthvað viðbótar og áhugavert. grundvallaratriði loftfræðinnar og flugkenningar, paraglider hönnun paraglider stjórn loftfræði veðurfræði, öryggi og skipulagningu flugs, sérstök tilvik í flugi, grunnatriðin við að veita skyndihjálp. Við tökum sérstaklega eftir tveimur efnisatriðum námskeiðsins sem krefjast vandaðrar náms: „Fundamentals of Aerodynamics“ - fyrsta fyrirlestur kenningabrautarinnar. Það er erfiðast að skilja en það er grunnurinn sem öll frekari vinna verður byggð á. „Sérstök tilfelli“ eru hættulegar aðstæður sem geta komið upp í loftinu en ekki er hægt að móta og vinna á öruggan hátt á æfingarflugi. Það eru ekki margir af þeim, en eina vonin um að bjarga kadettinum ef slíkar aðstæður eru er algerlega skýr þekking á kenningunni. Undirbúningur jarðarMeð því að hefja samtal um undirbúning jarðar er hægt að taka fram tvö verkefni: hið augljósa er eitthvað sem allir skilja strax og aðalatriðið er hvað við munum raunverulega vera að gera. Vitanlega, þar til þú lærir hvernig á að snúa áreiðanlega fullt af tuskum sem liggja á jörðinni í væng, er það ótímabært að tala um flug, en það er ekki málið. Fallhlífarstökkurinn hefur einstaka eiginleika, sem finnast kannski ekki í neinum öðrum flugvélum. Þó að þú munt standa þétt við jörðu, þá getur vængur fallhlífarstökksins flogið að fullu fyrir ofan höfuðið og hlýtt öllum lögum loftaflfræðinga. Það er ólíklegt að læra að fljúga paraglider án mistaka. Mistök í loftinu eru full af falli og meiðslum á flugmanninum. Mistök á jörðu niðri eru bara fallna hvelfing. Reyndu eftir fremsta megni að finna fyrir fallhlífarstökknum meðan þú stendur á jörðu niðri. Helsti lykillinn að velgengni er æfa. Byggja upp hreyfifærni og hraða viðbragða, ekki vera hræddur við að gera mistök. Mistök á jörðu niðri eru saman öruggari en villur í loftinu - það er það sem skiptir mestu máli við þjálfun á jörðu niðri!
Fyrir þjálfara lögfræðinga er þjálfun á jörðu niðri mikilvægari. Erfiðastur hlutur í frumgerðarnámi er þróun hreint byrjunarhæfileika. Vegna hönnunaraðgerða paramotor fjöðrunarkerfisins og vélarmassa finnst paramotor vængi hans vera miklu verri en frjáls fljúgandi paraglider. Á sama tíma er „verð á mistökum“ meðal ökumanna hærra. Eftir að hafa hrasað í byrjun mun frjálsfljúgandi fallhlífagöngumaður rísa upp, hrista af sér og reyna aftur að taka af skarið. Mistök sjúkraflutningamanna eru að minnsta kosti brotinn skrúfu, örkumlaður vélargrind og ... í dag er fluginu lokið.
Auðvelt þolfimiÁ vettvangsæfingum læra kadettur að finna fyrir vængnum meðan þeir standa á jörðinni. Nú verða þeir að skilja hvernig fallhlífinni er stjórnað í loftinu. Þessi áfangi tekur saman hóp æfinga frá fyrstu aðferðum til að lenda á markinu. Að lenda á markinu er miklu meira en hæfileikinn til að lenda við hliðina á merkinu sem leiðbeinandinn setur. Aðalmálið hér er að læra að finna væng þinn í loftinu. Á sama tíma ná góðum tökum á tækni nákvæmra viðbragða. Hvað er „læra að líða“ paraglider? Ég mun reyna að gefa jafna hliðstæða. Ef þú ert ekki faglegur teiknari, ekki listamaður, taktu blýant, blað og teiknaðu beina línu. Festu síðan reglustiku og sjáðu hvað þú raunverulega málaðir. Nú skulum við læra að teikna línur, hringi, ferninga. Paraglider kemur inn á land. Loftstraumar flauta vængnum. Þeir munu henda tækinu upp eða þeir sleppa því. Og flugmaðurinn þarf að halda brautinni og þrátt fyrir þvaður, færa fallhlífarstökkið nákvæmlega á ætlað markmið ... Teikna úr náttúrunni: Eftir nokkra daga virka þjálfun nálgast kadettinn leiðbeinandann og segir: "Leiðbeinandi! Húrra! Ég lærði að lenda á markinu! Ég hef einmitt lent þrisvar í röð. Get ég farið í hæðirnar? Get ég flogið?" Leiðbeinandinn horfir á kadettinn, brosir og svarar: "Vel gert. Frábært. Hvar lentir þú "Komdu til hennar." Kadettinn byrjar afgerandi, flýgur og ... saknar aftur 50 metra. Kadettinn skilur að horfur á svífa flugi hans er ýtt út í þoka fjarlægð. Söfnar saman væng, klifrar upp hæð og nöldrar hljóðlega undir andardrætti hans: "Vindurinn er rangur, hæðin er krókótt og almennt setur reiður kennari markmið svo að það er einfaldlega óraunhæft að sitja þar." Að lokum rís kadettinn upp í byrjun og leiðbeinandinn byrjar alvarlegt samtal: "Maður, ég er mjög ánægður með að þú byrjaðir loksins að fá eitthvað. Það er ekki kallað„ lært. "Það er kallað„ skot. "Nokkrir dagar frá því að hoppa frá einum byrjun til eins lendingarstaðar á sömu braut fyrr eða síðar. hefði átt að ná árangri, en þetta var ekki endirinn á ferlinu.Þetta er mjög byrjunin. Þú fílaðir að grunnstígnum. Nú skulum víkja frá því. Fljúga til hægri, fljúga til vinstri. Rannsakaðu hvaða kennileiti þú getur náð, en svo að flugið þitt sé áreiðanlegt endaði á markamerkinu. “ Í keppnum barna er að finna æfingu um lendingarnákvæmni: „fljúga um tímamótin með lendingu á markinu.“ Flugmaðurinn fær stig fyrir að fljúga um tímamótin. Því meira sem það flýgur um, því betra. En með því skilyrði að flugið endi í markhringnum. Flugmaðurinn var gráðugur, flaug að fjarlægu kennileiti, missti hæð og náði ekki prufuhringnum. Fyrir vikið núll stig. Kjarni verkefnisins er sá að flugmaðurinn veit hvernig á að reikna út braut sína, þannig að hann flýgur meðfram turnunum og finnur stöðugt fyrir hæð / sviðinu að lendingarstað og heldur hæðarvarða til að nálgast markið. Hæfni til að sjá lendingarstaði og stjórna hæð / vegalengd til þeirra er nauðsynleg þegar flogið er í hitauppstreymi. Með því að snúa við rennsli verður flugmaðurinn stöðugt að hafa eftirlit með öruggum lendingarstöðum undir honum, ef afgreiddur andstreymi tapast og ekki finnist nýr. Eftir að hafa fundið fyrir mögulegum brautum að nálgast valinn stað munum við byrja að breyta lendingarstöðum. Við hegðum okkur samkvæmt sama skipulagi: fyrst miðum við grunnbrautina og ákveðum síðan svæði mögulegs flugs með því skilyrði að þeim ljúki á markmarkinu. Á endanum verður kadettinn að læra, standandi í byrjun, að sjá svæðið þar sem hann gæti flogið í meginatriðum, og valið handahófskennt stig á þessu svæði, frá fyrstu tilraun til að lenda varlega nálægt því. Til að gera þetta þarf hann: kanna í smáatriðum flugeiginleika paraglider þess sem hluti af einfaldri stjórnun, gera sér grein fyrir hæfileikum þínum sem flugmaður, læra að sjá raunveruleg veðurskilyrði (á mismunandi dögum geta þau verið mjög mismunandi), læra að reikna út áhrif lögun landslagsins á slóð flugs þíns. Hin áunnna færni mun gera kleift að fljúga kadettum ekki samkvæmt meginreglunni um „hvert vindurinn fór“, heldur að skipuleggja flug þeirra, standa á jörðu niðri og útfæra áætlunina með nægilegri nákvæmni.
Þurfa paramotorists nákvæmar lendingarhæfileika? Við teljum að þau séu nauðsynleg. Í fyrsta lagi ber að skilja að hæfileikinn til að lenda nákvæmlega er ekki annað en ókeypis viðbót við aðalverkefnið. Aðalmálið er að finna fyrir tækinu þínu á einfaldri tilraunaútgáfu og læra að skipuleggja flugið þitt. Hvað varðar lendingu á sjálfu skotmarkinu, auðvitað, ef þú flýgur stranglega yfir byrjunarreitinn (nokkrir km um nokkra kílómetra), getur húsráðandinn gert án þessa hæfileika við fyrstu sýn. Hinsvegar verður vinda hringi yfir byrjun innan 2-3 klukkustunda (áætlaður aðal flugtími við fulla eldsneyti) fljótt þreyttur. Mig langar að fljúga einhvers staðar. Og hér í einu myndast tvö veruleg blæbrigði. Í fyrsta lagi verður að skilja að í hvaða vélknúinni flugi sem er eru alltaf einhverjar líkur á bilun hreyfils í loftinu. Í öðru lagi getur undirliggjandi yfirborð undir þér verið mjög mismunandi og, ef þú hefur ekki lært að sjá lendingarstaði undir þér og framkvæma lendingarútreikning þegar í stað, geta afleiðingar þessarar vanhæfis verið mjög sorglegar.
Af þeim ástæðum sem lýst er hér að ofan er það venja í klúbbnum okkar að byrja að þjálfa paramotor kadettana aðeins eftir að þeir hafa náð tökum á löndunaræfingu í óknúnum mótorum. Grunnatriði flókinna lofthjúpsStigið í grunnatriðum flókinna lofthátta samanstendur af aðeins tveimur verkefnum sem ljúka undirbúningi kadetta fyrir svífa flug í kraftmiklu flæði: ákafur hreyfing sem hluti af prófun flugmannatækni með aukinni flughæð yfir landslagið (æfing 08), ósamhverfar blaði á tjaldhiminn (æfing 08п). Í einföldum tilraunaáfanga kanna kadettur hvernig fallhlífarstökkvarinn bregst við sléttum aðgerðum sínum með bremsum. Auka nú flughæðina og auka rúllur. Í fyrstu aðferðum upplifir kadettinn mjög sterkar tilfinningar þegar hann fer af stað og áður en hann heldur áfram verður hann að venjast þeim. Þegar þróuð er öflug U-beygja hjá stórum bönkum er staðan svipuð. Heili flugmannsins, sem er ekki enn vanur þeirri staðreynd að í flugi er jörðin ekki alltaf undir og himinninn fyrir ofan er líka frekar stressaður til að byrja með. Við aukum smám saman rúllur, við fullvissum heilann, við kennum því að starfa venjulega við aðstæður þvaður, sem hann mun örugglega mæta í svífa flugi. Þetta er aðalatriðið. Á sama tíma, sem ókeypis forrit fyrir aðalverkefnið, lærðu hvernig á að dreifa fljótt. Með þróun ósamhverfra sviptinga á tjaldhiminn er allt einfalt. Það eru engin leynd leyndarmál í þessari æfingu. Ef þú ert að fara í svífandi flug, þá hyggst þú fljúga í „gurgling“ loftinu. Einhvers staðar mun loftið lyfta fallhlífinni og einhvers staðar getur niðurstraumur hluti straumsins slegið vænginn að ofan og brett hann. Stundum heyrist frá byrjendum að „þjálfa paragliders sé skylt að rétta sig út úr brjóta saman án þátttöku flugmannsins.“ Í þessari fullyrðingu vantar eitt orð, sem leiðir til villu sem breytir allri merkingu orðasambandsins verulega. Rétt staðhæfing er: "að þjálfa paragliders er skylt að rétta sig út úr litlum viðbótum án þátttöku flugmannsins." Og nú tvö blæbrigði. Í fyrsta lagi er ómögulegt að lýsa ótvíræðum formlegum breytum svífa veðurs, þar sem viðbætur geta verið einstaklega „litlar“. Og í öðru lagi, jafnvel með „litlu“ viðbót, gæti fallhlífarstökkurinn ekki haft næga hæð til að geta komist örugglega út úr því „án þátttöku flugmannsins.“ Ef kadettinn hefur ekki traustan hæfileika og rólegt sjálfstraust um að hann geti fellt og rétta 40-50% af hvelfingasvæðinu, þá er hann ekki tilbúinn til að svífa flug. Allir aðrir valkostir fyrir hraðskreiðar ferðir eru happdrætti, en gengi þess er heilsufar kadettunnar (stundum lífið).
Í flóknu loftfarshlutanum er rétt að rifja upp fallhlíf fallhlífar, sem skylt er að ljúka fallhlífarkerfi fallhlífar fyrir flug í meira en 100 m hæð og dráttarvinslum. Í bardagaflugi verða flugmenn að framkvæma að minnsta kosti tvö fallhlífarstökk á ári hverju. Enginn dregur í efa að starf flugmannsins sé að fljúga og ekki „komast út úr flugvélinni“ við fyrstu hættuna. Samt sem áður framkvæma þeir fallhlífarstökk til að vera tæknilega og siðferðilega undirbúnir fyrir nauðsyn þess að yfirgefa flugvélina ef slys verður. Fallhlífarstökkar fljúga einnig með fallhlífar. Og þeir ættu að skilja að það er alltaf einhver möguleiki á að fallhlíf á flugi gæti verið þörf. Á sama tíma skortir mikill meirihluti byrjenda kadettanna í fallhlífarþjálfun. Til að fylla þetta skarð skipuleggur klúbburinn reglulega ferðir á kadettum og flugmönnum til fallhlífarstökka. Við mælum eindregið með því að kadettur sleppi ekki þessum æfingum.
Nokkur orð um mótoratriði.Það er sanngjarnt að framkvæma ákaflega stjórnunarflug strax á lögfræðingi. Í löngu vélknúinni flugi geturðu haft tíma til að gera miklu meira en á stuttum skipulagsfundum sem ekki eru vélknúnir. Að auki, með mikilli stjórnun á stjórnvaldi, er það mögulegt og nauðsynlegt að nota hreyfilinn, sem er ekki fáanlegur fyrir rafknúinn paraglider. Hvað varðar þróun ósamhverfrar brjótunar hvelfingarinnar, þá er þessi æfing stjórnað stranglega á skrúfjárn sem ekki er vélknúið. Rafstýrikerfið er með marga útstæðu hluti og fyrir það, með villur í kadettum, geta strokkar auðveldlega fest á sig, sem mun ekki leyfa væng paraglider að opna venjulega. Þetta er óeðlilega óásættanlegt í þjálfunarflugi. Sveigjanlegt rennsliLykilorðið í nafni þessa áfanga er svífa. Flug verður virkilega langt. Tímalengd þeirra byrjar að mæla ekki í mínútum og sekúndum, heldur á klukkustundum. Í fyrsta skipti hafa kadettar tækifæri til að flýja undan stöðugum tímaþrýstingi stuttra æfingahoppa, líta í kringum sig og dást að lokum víðsýni sem opnast frá fuglasjónarhorni. Sumir kadettar byrja að taka myndavélar með sér á flug. Svo fyrstu loftmyndirnar birtast. Gæði slíkra ljósmynda skilja yfirleitt eftirsóknarvert en á hinn bóginn hversu margar skærustu tilfinningar tengjast þeim ... Strákar og stelpur, tvö grundvallaratriði í blæbrigðum þegar þú ljósmyndar í loftinu: Myndavélin hættir ekki við varfærni. Það mun vera mjög slæmt fyrir alla ef þú ert fluttur með því að skjóta og vekja árekstur í loftinu. Ef þú tekur myndavél á flugi, vertu viss um að binda hana við fjöðrunarkerfið. Fljúgðu í burtu - þú munt ekki finna. En ef til vill eru sterkustu birtingar af svífa flugi á löndunarstundu. Nánar tiltekið á því augnabliki þegar þú ákveður að fara í lendingu. Á stökkum lauk fluginu með hæð. Þú klifraðir í hæð í langan tíma. Síðan byrjuðu þeir og flugu. Þú gætir flogið alveg eins hátt og þú klifrað upp brekkuna. Endaði hæð - endaði og flug. Á fljúgandi flugi flýgur þú eins mikið og þú vilt. Fljúgðu þangað til þú lendir í fyllingunni! Þú ákveður sjálfur að fara í lendingu. Þar að auki, eftir að þú hefur tekið ákvörðun, mun það samt taka þig nokkurn tíma að yfirgefa svífa svæðið, minnka, framkvæma lendingarútreikning og lenda.
Láttu þessu binda enda á ljóðræn-rómantíska hörfa. Við snúum aftur til náms. Við minnumst þess að svífa í gangverki er ekki markmið í sjálfu sér, heldur aðeins millistig velgengni á leiðinni til að leiðar flug í hitauppstreymi. Námsferlið heldur áfram. Í svífandi flugi í gangverki þarf að leysa þrjú verkefni: læra að fljúga lengi læra að fljúga í hóp læra að fljúga við hitauppstreymi. Að fljúga er ekki aðeins fegurð og rómantík. Þetta er alvarlegt álag sem krefst þess að flugmaðurinn einbeiti öllum kröftum sínum. En maðurinn er ekki vélmenni. Hann getur ekki unnið allan sólarhringinn. Uppsöfnun þreytu hægir á viðbragðshraða flugmannsins, eyðir athygli hans. Með því að auka tímalengd flugs verðurðu að læra að fljúga í langan tíma og það er mjög æskilegt að þú skiljir hversu mikinn tíma heilsan getur gert þér kleift að vera í loftinu. Þetta mun vera mjög mikilvægt þegar þú ert að skipuleggja langflugsflug. Annað verkefnið er að venjast því að fljúga í hóp. Fram að þessu lét leiðbeinandinn þig fljúga þegar loftið var laust, en það gerist ekki alltaf. Veldu tíma og stað flugs þannig að fjöldi fallhlífarstökka í loftinu aukist smám saman og að þú hafir tækifæri til að fara hvenær sem er. Venjulegt er að stýra fallhlíf með öruggum hætti þegar aðrir flugmenn munu fljúga frá þér í nokkurra metra fjarlægð. Þriðja verkefnið er að venjast því að fljúga við hitauppstreymi. Fyrsta æfingaflugið í kraftmiklum flæði er venjulega skipulagt fyrir kvöldið, þegar loftið er tiltölulega logn. Vertu örugglega svífa á kvöldin gangverki, byrjaðu að fljúga á morgnana. Vindurinn magnast, hitabólur og tilheyrandi þvaður birtist. Venst því. Í fyrstu munt þú skynja þvaðurinn sem hindrun og þú munt berjast heiðarlega gegn því. En þegar þér líður vel, mundu að það er viss merki um nærveru hitauppstreymis, sem þú getur náð hæð og flogið í burtu á leiðinni.
gera út flugkenningu og hefja verklegar æfingar. V. Tyushin Hvernig virkar paraglider og hvað þarf til að tryggja örugga skipulagningu?Grunnur hönnunarinnar er tjaldhiminn og vængur. Loft fer í gegnum sérstaka loka og blása upp tjaldhiminn. Hlutverk vængsins er að leyfa fallhlífagönginni að ná hæð undir þrýstingi lofts og vindstreymi. En það ættu að vera fleiri tæki í vopnabúr paraglider svo flugið verði þægilegt og öruggt. Meðal slíkra tækja: GPS staðsetningar, variometer (tæki til að fylgjast með andrúmsloftsþrýstingi), útvarpssamskiptum (til samskipta við aðra liðsmenn), svo og stóran bakpoka. Ef þú ert ekki enn tilbúinn fyrir fallhlíf flug í raun og veru, mælum við með að þú kíkir að minnsta kosti á þessa spennandi flugferð á ljósmyndum okkar. Kannski eftir það muntu ákveða að taka þátt í þessari öfgakveðjuíþrótt, en í bili - fylgstu með og njóttu Fuglasýnisins! Flug við sólsetur. Paragliding yfir foss. Fuglsýn. Hátt í fjöllum: paragliding. Fallhlífarstökkvarar með reynslu reyna fleiri og fleiri nýjar „leiðir“ flugferða. Lendir á sjávarströndinni. Ólýsanlegar tilfinningar! Bláa hafið og glæsilegu fjöllin: þetta er aðeins hægt að sjá frá hæð! Víðsýni yfir fallhlíf. Hópur fallhlífarstökka ferðast um hafið. Mount Fuji: paragliders komu hingað líka. Finndu sjálfan þig fugl: hann er ótrúlega spennandi! Myndir teknar af internetinu. Ef þú finnur villu skaltu velja texta og ýta á Ctrl + Enter. Hversu mikið er paraglider
Nýr nútímalegur paraglider kostar frá 1.200 til 4.500 evrur, allt eftir framleiðanda. Það eru margir ódýrir (og ekki mjög ódýrir) innlendir paragliders sem saumaðir eru í kjallaranum. Enginn prófaði þau og gæði þeirra eru mjög vafasöm. Það er líka umfangsmikill markaður fyrir paraglider. Verð þeirra er á bilinu 200 evrur (líklegast ekki fluglíkön) til 1.200 evrur (næstum ný innflutt módel). Ítarlega er fjallað um þetta efni í greininni "Hvernig á að velja fallhlíf." Verðin sem vitnað er til eru eingöngu fyrir vænginn. Fyrir flug þarftu samt fjöðrunarkerfi. Verð fjöðrunar er á bilinu 140 evrur fyrir lágmarks valkost til 800 evrur og hærra fyrir kókónfjöðrun fyrir langflug. Að meðaltali kostar fjöðrun 300-600 evrur. Fyrir flug í hitauppstreymi þarftu tæki sem sýnir hraða klifurs og hæðar - mælibreytir. Það kostar frá 80 evrum til 1000+ evrur. Fyrir flug yfir 100 metra er nauðsynlegt að vera með fallhlíf (varaliði er skylt að keppa). Það kostar frá 180 evrum til 500 evrur. Það eru ennþá fullt af mismunandi fylgihlutum sem þú getur eytt hvaða peningum sem er í, en þér þykir ekki leitt fyrir uppáhalds fyrirtækið þitt. Áhugamál eða íþróttir
Já, paragliding er flott íþrótt! Og mjög krefjandi að auki. En leyfðu mér að spyrja þig, ætlarðu að verða meistari? Ha? Jæja, þá velurðu ALLT: skýlaus flug í mikilli hæð, mörg hundruð klukkustundum varið á himni við hæð frá 0 til 5000 metra, leiðir á tugum og hundruðum kílómetra, langar veðurvæntingar og pallbílar, líkamlegt og sálrænt álag, gleðin yfir sigri og biturleikinn í ósigri. Ef þú ert öfgakenndur og bíður eftir adrenalíni - vinsamlegast. Þolfimi fyrir þig! Fallhlífarstökk líta mjög fallega út og fallegt. Þéttar spíralar með góðum hraða, flautandi línur og ofhleðsla, þvingaðar beygjur, hópfimleikar, skáir og dauðir lykkjur, tölur um stall. Fjöldi fallhlífaræfinga með fallhlífarstökkum er ekki aðgengilegur fyrir neinn, þar á meðal íþróttaflugvélar og fimmtu kynslóðar bardagamenn með stýrðan lagaferil. En að ná tökum á nokkrum æfingum er banvænt fyrir flugmanninn. Jafnvel einfaldasti þátturinn - þétt spíral á fallhlífarstökki veldur sjó af adrenalíni fyrir nýliða flugmann. Ertu ekki íþróttamaður? Líkar þér bara við flugstöðuna? Himinninn gerir ekki aðeins íþróttamönnum kleift að fljúga, heldur einnig útivistarfólki, jafnvel meira. Að fljúga fyrir sálina við brekkuna í gangverki getur fært engu minni ánægju en margra kílómetra leið. Vélknúinn paraglider
| ||
ParatrikeAnnað fyrirætlun vélknúinna paraglider er paralet eða paratrike - vagn með hjólum og höggdeyfum. Á sama tíma er flugmaðurinn ekki lengur með vélina og grindina heldur situr hann einfaldlega í sætinu. Þess vegna geturðu notað öflugri og þungri vél. Slíkt fyrirkomulag er mjög oft notað fyrir tvöfalda innsetningar. Af minuses - stórt uppsetningarverð og miklar kröfur til vefsvæðanna. Vélknúin paraglider er góð lausn fyrir flugmenn á láglendi og fyrir upptekið fólk sem getur ekki aðlagast veðri. Fyrir flug eru sérstök vélknúin paraglider líkön notuð, eða þau einföldustu, sem málamiðlun, eru staðalbúnaður. Flugmaðurinn með svifflugi er eins sjálfstæður og mögulegt er. Næstum hvaða stigi jörð sem er er nóg fyrir flugtak, flug er mögulegt í allar áttir vindsins, tímalengd flugsins er aðeins takmörkuð af rúmmáli eldsneytistanksins (venjulega um 3 klukkustunda flug), undirbúningstíminn fyrir flugið er 10-15 mínútur og hægt er að flytja mótorinn í skottinu á bílnum. Paramotor gefur yndislega frelsistilfinningu á flugi. Flugmaðurinn getur flogið hvar sem er og í hvaða hæð sem er frá 0 til 5000 m. Í flugi á stjórnanda getur þú fundið hraðann vel, því flugvélar sem ekki eru vélknúnar fara venjulega fram í mikilli hæð, þar sem hraðinn er ekki lengur áberandi. Sjónarmaðurinn hefur þó nokkra galla. Flug með yfirstærð fyrir mikilli ókyrrð vegna varmavirkni eða sterkra vinda er óþægilegt og stundum óöruggt. Þess vegna, á sumrin, vilja paramotorists að fljúga á morgnana og á kvöldin, þegar termichka og vindurinn hjaðna. Margir byrjendur paragliders vilja kaupa mótor til að fara upp og svífa í hitauppstreymi. Þetta er erfitt með mótorinn. Vængjatilfinningin og meðhöndlunin með mótornum eru áberandi verri en á ókeypis paraglider. Að auki hafa mótorvængir mikið fallahraða og lítil gæði, og viðnám skrúfuskápsins og skrúfan sjálf skertir þegar lága vængareinkenni. Það er miklu verra að klifra í hitamótum en ókeypis paragliders, flugmaður með stjórnanda mun missa mikið við umbreytingar. Sá yfirstýringar er heldur ekki ætlaður veikburða fólki. Þyngd steypuhólfsins er frá 20 til 40 kg, þú verður að geta gætt þess vel, sérstaklega í rólegheitum. Á bílskúr (eða þríhyrningi) er flugmaðurinn leystur frá nauðsyn þess að lyfta yfirmanninum á herðum sér, en fyrir flugtak er krafist góðrar jafns og frábærrar byrjunarhæfileika. Annað vandamál paramotra er geymsla þess. Tvígengis bensínvélar, sem notaðar eru á paramotors, er erfitt að geyma í íbúðinni vegna mikillar lyktar af bensíni og olíu. En getur þetta virkilega stöðvað hinn raunverulega flugmann? Share
Pin
Tweet
Send
Share
Send
|