Líkanið með líkamsvísitöluna W198 er fyrsti sportbíll Mercedes-Benz vörumerkisins eftir stríðstímabilið. 300SL var fyrst kynnt árið 1954 í New York borg sem götuútgáfa af W194 keppnisbílnum. SL stendur fyrir Sehr Leicht (þýtt úr þýsku - „ultralight“). Reyndar, 300SL vegur aðeins 1.280 kg. Annar afkóðunarvalkosturinn er Sport Leicht, sem hefði átt að gefa í skyn eðli bílsins.
Sagt verður að vélin sé spartan. Af þægindum í bílnum var komið fyrir klukku og öskubakka og fyrir aukagjald var hægt að setja útvarp. Farangursrýmið er upptekið af varahjóli, þannig að það er aðeins pláss fyrir hluti í aftursófanum. Nánast engin loftræsting var í skála, þar sem 300SL gluggarnir falla ekki - þeir geta aðeins verið dregnir út. Hins vegar, ef þess er óskað, gæti innréttingin verið loftræst um litla glugga.
Stuðningsþátturinn í 300SL hönnuninni er stálgrind sem stál og álhlutar, vélar og undirvagnshlutar eru festir á.
Helsti eiginleiki líkamans eru frægu vængjulaga hurðirnar. Á meðan er þetta ekki einkenni hönnuða, heldur algjörlega nauðsynleg ráðstöfun. Allt skýrist af tilvist pípa í bílramma, vegna þess að þröskuldir þurftu að gera mjög breiða, sem leyfði ekki uppsetningu venjulegra hurða. Sömu kringumstæður urðu ástæðan fyrir stofnun fellibylgis stýringar til að auðvelda lendingu í bíl.
Til viðbótar við óhóflegt útlit var 300SL háþróaður, ef ekki byltingarkenndur, frá tæknilegu sjónarmiði. Vélin og gírkassinn voru sérstaklega hannaðir fyrir þessa gerð og myndin í vísitölunni bendir bara til 3 lítra vélargetu.
6-strokka vélin með 2996 cm³ rúmmál, staðsett í 45 gráðu horni, þróaði hámarksafl 215 hestöfl, sem gerði kleift að hraðaksturshraðinn fór í 265 km / klst. 300SL vélin var búin heimsins fyrsta eldsneytisinnsprautunarkerfi, miðlægri vélrænni innspýtingu af Hans Sherenberg.
Á þeim tíma sem engin rafeindatækni var í brunahreyflum, hugsuðu þýskir verkfræðingar um að búa til vélbúnað sem myndi losa sig við síbrotnaða hreinsiefni. Einfaldasta og árangursríkasta lausnin var miðlæg vélræn eldsneytisinnsprautunarkerfi sem notar sérstakt tæki svipað og dísilvélaeldsneytisdæla. Bensín fór inn í inntaksgreinina, og ekki blöndu þess með lofti, heldur annar hluti brennanlegu blöndunnar, fór í strokkana í gegnum lokana.
Sjálfstæð fjöðrun var sjaldgæf fyrir bíla snemma á sjötta áratugnum, en til góðrar meðhöndlunar og öryggis notuðu hönnuðir Daimler-Benz þessa lausn fyrir 300SL. Sérstaklega vel heppnuð var afturfjöðrunin, gerð samkvæmt De Dion kerfinu og brú með "gangandi" ásum.
Til viðbótar við jákvæða einkunn sérfræðinga, eru þessar tæknilausnir frægar fyrir frábæra dóma knapa um allan heim. Hönnun 300SL bremsanna, eftir nokkurn tíma, var afrituð af mörgum fyrirtækjum sem vinna á sportbílum - trommurnar voru gerðar mjög breiðar og höfðu þverskips rif til kælingar. Satt að segja snemma á sjöunda áratugnum, til að bæta hemlunargetu, gáfu trommurnar leið á diska.
Framleiðslu 300 SL með W198 líkamsvísitölu lauk árið 1963 með setningu eftirmanns W113, sem kallaður var „Pagoda“. Alls voru framleiddir 1.400 300SL coupé bílar og 1.858 300SL roadster einingar.
Tæknilýsingar
Fyrirmynd | Mercedes-Benz 300 SL |
---|---|
Líkami | |
Fjöldi hurða / sætis | 2/2 |
Lengd mm | 4520 |
Breidd mm | 1790 |
Hæð mm | 1300 |
Hjólhjól mm | 2400 |
Spor framan / aftan, mm | 1385/1435 |
Lægðu þyngd | 1295 |
Verg þyngd | 1555 |
Bifreiðarskammtur, l | engin gögn |
Vél | |
Gerð | bensín |
Staðsetning | lengdar að framan |
Fjöldi og fyrirkomulag strokka | 6 í röð |
Fjöldi loka | 12 |
Vinnumagn, cm 3 | 2996 |
Hámark afl, hestöfl / rpm | 215/5800 |
Hámark togi, N • m / rpm | 280/4600 |
Sending | |
Gírkassi | vélrænni, fjögurra þrepa |
Ekið | að aftan |
Undirvagn | |
Framfjöðrun | sjálfstæð, vor, tvöföld óskabein |
Aftan fjöðrun | sjálfstæð, vor, sveiflandi handleggjum |
Bremsur að framan | tromma |
Aftur bremsur | tromma |
Jarðvegsfjarlægð mm | engin gögn |
Árangur einkenni | |
Hámarkshraði, km / klst | 247 |
Hröðun frá 0 til 100 km / klst., S | engin gögn |
Eldsneytisnotkun, l / 100 km | |
- hringrás þéttbýlis | engin gögn |
- úthverfum hringrás | engin gögn |
- blandað hringrás | engin gögn |
Eitrunarhraði | engin gögn |
Afkastageta eldsneytisgeymis, l | 130 |
Eldsneyti | engin gögn |
Tækni
Til að setja hávaxna vél undir litla hettu þurfti að halla henni til vinstri um 50 gráður. Smurningarvandinn var leystur með kappakstækni með þurrum sumpi og aðskildum olíutanki.
300 SL Coupé var fyrsta framleiðsla fjögurra högga véla í heiminum með bein innspýting. Beinar tilraunir með innspýting hafa verið gerðar áður en takmörkuðust við undirgerðarlíkön eins og Gutbrod Superior, sem var með pínulitlum tveggja högga vél.
Það leit út eins og frægur pípulaga undirvagn „300.“. Næstum allt rafmagnsbyggingin var soðin úr rörum sem voru 2,5 cm í þvermál. Aðeins þeir þættir sem fjöðrunarhlutarnir voru festir við voru þykkari. Heildarmassi grindarinnar var 50 kg.
Slökkt á skjánum
Ferð til hvers og eins, nútímans eða næstum sérhver bíls, getur horfið úr minni eftir aðeins nokkrar vikur, en þessa tvo daga við stýrið á 300 SL mun ég muna alla mína ævi. Rétt eins og bækur um sögu þessarar gerðar munu þær ekki hverfa úr hillu minni í mjög langan tíma. Það eru bílar sem áhuginn er að eilífu.