Í Kína eru BYD og Engineering Sanitation Engineering Group að innleiða sameiginlegt verkefni til að bæta umhverfið. Þeir lögðu af stað rafmagns sorpbíla. Þær voru kynntar á viðburðinum. Framvegis er fyrirhugað að þeir komi í staðinn fyrir næstum helming bíla hreinsunarfyrirtækisins. Fyrir vikið ætti flot sorpvéla einungis að samanstanda af rafmagnaðri gerðum. Umhverfis hreinlætisaðstaða

p, reitrit 1,0,1,0,0 ->

• lofthreinsun
• Götuhreinsun
• flutning á föstu úrgangi sveitarfélaga,
• vökva græn svæði.

Að auki stundar fyrirtækið ýmsa tengda þjónustu til að bæta útlit megacities.

p, reitrit 2,1,0,0,0 ->

p, reitvísi 3,0,0,1,0 -> p, blokkarkvóti 4,0,0,0,0,1 ->

Hvað varðar nýju rafmagnsvélarnar til söfnunar, sópa, vökva grasflöt, spara þær ekki aðeins fjármagn, heldur vinna þær einnig á skilvirkan hátt og framleiða lágmarks hávaða. Bílar keyra á sérstökum hleðslurafhlöðum og rafhlöðum, sem dregur úr losun koltvísýrings út í andrúmsloftið. Auðvelt er að hlaða þessi tæki og hleðsla þeirra er næg til lengri tíma. Peking, eins og aðrar borgir í Kína, mun aðeins njóta góðs af því ef þeir nota sorpbíla og annan sérstakan búnað á rafmagni.

KAMAZ rafmagns sorpbíll: fyrstu upplýsingarnar

Manstu, ekki er langt síðan ég ferðaðist með KAMAZ skutlu? En það kemur í ljós að verkfræðingar Kama-verksmiðjunnar í framtíðinni vilja rafvæða ekki aðeins farþegaflutninga. Á ráðstefnu RG-Techno fyrirtækisins, auk venjulegra sorpvéla sem við ræddum um, var verkefni KAMAZ rafmagns sorpbifreiðar kynnt.

Almennt er hugmyndin um að breyta sorpbifreið í rafmagns dráttarvélar rökrétt. Spáð er leið hennar með nokkurra metra nákvæmni, svo auðvelt er að reikna út hversu mikið afl er krafist. Og byggt á þessum gögnum geturðu auðveldlega valið gerð og getu rafhlöður, auk ákvarðað staðsetningu hleðslustöðva.

KAMAZ blendingur undirvagnsverkefni fyrir yfirbyggingu sorps

Það eru þrír möguleikar fyrir rafmagns sorpbíla í þróun KAMAZ. Eins og sjá má á myndskreytingum okkar verða þeir allir búnir með nýja Mercedes leigubíl.

Og sá fyrsti er blendingur. Aðalvélin í henni er 300 hestafla Cummins dísilvélin sem er hjálpuð af Bosch rafmótor með afköstin 120 kW (163 hestöfl).

Gert er ráð fyrir að á venjulegum vegum muni slíkur blendingur færast á dísil dráttarvélar og þegar hann gengur inn í garði mun hann skipta yfir í rafdrátt.

Það er frá rafmótor sem öllum festum einingum verður ekið, þannig að hægt er að vinna aðal vinnu sorpbifreiðarinnar ef ekki er hljóðlát, þá mjög hljóðlát.

Rafmagns sorpbíll með viðbótar díselrafstöð

Annað hugtakið er rafmagns sorpbíll með mílufjöldi útbreiddur. Aðalvélin þessarar einingar er þvert á móti rafmagn, með aflinu 250 kW. Við höfum ekki nákvæmar upplýsingar um afköst rafhlöðunnar en það er vitað að þau tryggja 70 km rafmagns kílómetra. Þetta er þó ekki svo mikilvægt, vegna þess að lítil díselvél með afkastagetu upp á 45 kW getur veitt hleðslu rafhlöðunnar og þar með aukið mílufjöldi.

Það er þriðja, fullkomlega rafmagnsverkefni, (á titilmyndinni). Gert er ráð fyrir að slíkur sorpbíll verði búinn 250 kW samstilltum rafmótor.

Hið tryggða yfirlýsta svið er 100 km og hámarkið (virðist skríða og með slökkt á fleiri orkunotendum) nær 180 km.

Ekki er enn greint frá rafhlöðugetu, það er aðeins vitað að frá 380 V neti er hægt að hlaða þau að fullu á þremur klukkustundum.

Útreikningar gefa til kynna ávinninginn af notkun rafmagns sorpbíla

Athyglisvert er að verkefnin eru nokkuð lífleg. Þeir lofa að sýna að minnsta kosti eina af þessum vélum í haust á Comtrans sýningunni. Við the vegur, samkvæmt útreikningum framkvæmdaraðila, getur skipt um hefðbundinn dísil sorpbifreið með raf hliðstæðum á tiltekinni leið lækkað kostnað um 2,65 sinnum. Slík er tölur.

Afturhleðsla sorpbíla

Hvaða leið liggur ruslið milli gámanna við húsið og urðunarstaðinn? Það eru mörg stig, lykilorðið sem getur einkennt mest af þessu langa ferli eru flutningar. Í þessari grein munum við líta á slíkt sem sorpbíla og einkum aftanálags sorpbíla.

Sorpbíll er almennt kallaður flutningur ætlaður til útflutnings á föstu úrgangi sveitarfélaga. Hljómar það ekki mjög fínt? Það eru mörg fleiri samhljómanöfn en aðeins þetta orð hefur staðist tímans tönn. Já, og svo í stuttu máli.

Svo flytja sorpbílar rusl. Á sama tíma ræðst arðsemi og hagnaður af rekstri sorpbifreiðar fyrst og fremst af gagnlegu rúmmáli líkama hans. Það er, því meira ruslið kemur inn, því betra. Í reynd er þetta útfært á eftirfarandi hátt: á seinni hluta 20. aldar eru næstum allir sorpbílar sem framleiddir eru í Sovétríkjunum byggðir á undirvagninum GAZ-93 og ZIS-150 vörubíla.

Notkun minni sorpbifreiða var ekki fjárhagslega hagkvæm og of kostnaðarsöm. Þess vegna eru sorpbifreiðar byggðar á vörubílum nú framleiddar - ZIL, MAZ, KamAZ.

Eftirfarandi myndband sýnir hvernig aftanálags sorpbíll vinnur á undirvagn KAMAZ:

Tækið og meginreglan um notkun aftanálags sorpbifreiðar

Hönnun sorpbíla með hleðslu að aftan er ekki sérstaklega erfitt. Áherslan á handavinnu og skortur á flóknum sjálfvirkum drifum gerir slíkar vélar mjög tilgerðarlegar og varanlegri en vélrænar hliðstæður.

Hönnun handvirkra fermingar sorpbíla hefur ekki breyst mikið með tímanum. Nútímavæðingin gekkst undir þéttibúnað og losaði drif. Breytingarnar höfðu áhrif á rúmmál hleðslutoppsins og líkamans.

Svo, hönnun aftan hleðslu sorp vörubíll lítur svona út. Starfsmaðurinn (eða nokkrir starfsmenn) leggur sorpið inni í hleðslutæki sem er staðsett aftan á líkamanum.

Eftir fyllingu að hluta eða að hluta þjappar vélrænni innsigli (í formi þrýstiplata) ruslinu og leggur það jafnt á líkamann.

Tilvist slíks fyrirkomulags gerir þér kleift að nota líkamsrýmið skynsamlega og ná fullri fyllingu.

Hringrás þjöppunnar í sorpbílum sýnisins á sjötta áratugnum er hálfsjálfvirk. Vökvadrifið veitir vinnuslag plötunnar. Nútíma sorpbílar vinna að mestu leyti á vökvakerfum, en rafeindatæknin um borð gerir þér kleift að stilla, eins og fullkomlega sjálfvirkur aðferðarþéttingarplata, sem og hálfmótómtæki.

Í næsta myndbandi, MAZ tvíátta aftanálags sorpbíll:

Losun sorps af gerðinni „pallbíll“ er notuð mjög víða og í langan tíma. Mikill meirihluti sorpbíla er búinn vélbúnaði til sjálfvirkrar losunar. Nú er það vökvadrif sem hækkar framhlið líkamans til að varpa úrgangi.

Bakveggurinn þegar þú lyftir líkamanum opnast. Ekki er krafist líkamlegrar áreynslu til að losa sorpbíl, sem tilviljun er ekki hægt að segja um fermingu.

Svo virðist sem tími fyrir handvirka fermingu sorpbifreiða sé liðinn. En nei, í Rússlandi framleiða þeir enn búnað af þessum flokki. Af hverju? Að nota handvirkt hleðslu sorpbíla er enn hagkvæmt.

Vélrænir hleðslur sorpbílar eru erfiðari í notkun, dýrari og minna endingargóðir. Þess vegna er í dag hægt að kaupa sorpbíl með handvirkri hleðslu - í sumum tilvikum verður þetta réttlætanlegt.

Myndband - hvaða sorpbílar eru notaðir í Evrópu:

Fjarskiptatæki í sorpbílum

Rétt leið, sorpbílar!

Rafrænt fjarskiptaleiðsögu- og sendiskerfi vélarinnar við vinnu við leiðina, sjálfvirk kerfi og aðgerðir eru sífellt notuð af fyrirtækjum sem taka þátt í söfnun og fjarlægingu sorps, vegna þess að fjarskiptatæknin „stöðugt að fylgjast með, leiðrétta strax“ hjálpa til við að auka skilvirkni vinnuferla.

Það eru mörg vandamál í greininni við söfnun og förgun úrgangs. Samkvæmt fréttum eru um 50% alls sorps tekin út ólöglega, það er að segja, gróðinn rennur ekki til veitufyrirtækisins, heldur í vasa óheiðarlegra ökumanna, það eru mörg tilvik þegar sorpi er hent út á urðunarstöðum, heldur á óviðkomandi stöðum þar sem náttúruleg sorphaugur myndast.

Dæmi eru um brot á áætlun um sorphirðu, þó að ökumenn geri samtímis athugasemd við tímaritin tímabær framkvæmd. Íbúar skilja ekki hvers vegna sorpdósirnar þeirra eru fullar og stjórnendur veitufyrirtækisins eru fullviss um að allt hafi verið fjarlægt frá viðskiptavinum á réttum tíma. Og að sjálfsögðu að pakka niður mælitölum fyrir bíla og afskrifa umfram eldsneyti.

Þessar aðgerðir fyrir ökumenn sveitarfélaga og ekki aðeins flutninga eru hefðbundnar.

Nútíma fjarskiptabúnaður hjálpar til við að leysa þessi vandamál á áhrifaríkan hátt og hámarka alla atvinnustarfsemi fyrirtækisins.

Á sviði losunar og förgunar á föstu úrgangi veitir nýstárleg fjarskiptatækni möguleika á að skiptast á gögnum og „skoðanaskiptum“ milli bíla sem staðsettir eru í talsverðri fjarlægð frá hvor öðrum og fólks með bíla, þeir geta skipulagt ákjósanlegar leiðir fyrir sorpbíla, geymt skjöl, samhæft aðgerðir forstöðumanna einstakra deilda og o.s.frv., það er að sameina einstakar aðgerðir í eitt stjórnað ferli og gera það þar með skilvirkara, spara peninga og auka vinnuöryggi.

Samsetning fjarskiptabúnaðarins

Tracker, sýna. Fjarskiptabúnaður sorpbifreiðarinnar inniheldur GPS / GLONASS leiðsögukerfi með rekja spor einhvers sem sendir rauntíma upplýsingar til miðlægrar tölvu.

Það er veðurþétt og gengur með rafhlöðum.

Snertiskjárskjár er settur upp í stýrishúsinu, sem veitir bæði stjórnandanum og afgreiðslustöðinni í aðalskrifstofunni áður óheyrða stjórnunar- og upplýsingamöguleika.

Hægt er að stilla stjórnskjáinn að beiðni rekstraraðila, sérstaklega er hægt að stilla hraða og skiptimynt ræsibúnaðarins.

Af öryggisástæðum getur stjórnandinn lokað fyrir möguleika á óleyfilegri eða óviljandi uppstillingu á stjórnskjá hleðslustöðva.

Þessi tækni var áður notuð í smíði lyftara og aðrar vélar, en nú eru þær einnig notaðar í sorpbílum.

Vídeó myndavél, hitauppstreymi, ratsjár. Fyrir rekstraraðila sorpbíls, til að vinna við þröngar aðstæður á metrum þar sem þú þarft að hreyfa þig í öfugum og handahófi, geta börn verið í vegi fyrir vélina, þú þarft gott yfirlit yfir „blindu“ svæðin.

Þetta sjónarmið er hægt að fá með myndbandamyndavélum sem senda myndina á skjánum í stýrishúsinu. Hins vegar eru myndgæðin sem myndavélin hefur sent frá sér háð ljósinu.

Ef myndavélin er ekki bætt við lýsandi sviðsljós mun hún ekki geta unnið í myrkrinu.

Í þessu tilfelli getur Doppler eða púls gerð ratsjár hjálpað. Lausnin á vandanum við að fá myndir í myrkrinu getur einnig verið notkun á innrauða hitauppstreymi. Myndin er send á skjáinn í skála með um það bil 30 römmum á sekúndu.

Rekstrarhitastig fyrir hefðbundið hitamyndakerfi: frá –20 til +2000 ° С.

Auk hitauppstreymis myndatöku er einnig hægt að sjá getu í myrkrinu með nætursjónartækjum sem starfa á grundvelli stafrænnar mögnunartækni og bæta myndgæði í sýnilegu litrófi ljósgeislanna.

Sorpbílar: hönnunareiginleikar og flokkun

Sorpbíll - samheiti yfir bíla sem hannaðir eru til að safna og flytja ýmsan úrgang. Algengasta gerð sorpbifreiðar flytur fastan úrgang sveitarfélagsins. Til eru sorpbílar til að flytja hættulegan og fyrirferðarmikinn úrgang.

Það fer eftir tilgangi og gerð úrgangs sem fluttur er, hönnun sorpbifreiða er einnig mismunandi.

Sorpsvagnar eru misjafnir hvað varðar burðargetu, rúmmál líkamans, gerð hleðslutækisins (hlið, aftan, framhlið), tilvist þéttibúnaðar fyrir úrgang, hleðsluaðferð (handvirk, vélknúin) og gerð líkams (líkami, ramma hopparbíll, með hreyfanlegu gólfi, með krókagrip).

Kröfur um söfnun og flutning sorpbifreiða með vélrænum hleðslu og affermingu eru staðfestar í GOST 27415-87 „Sorpsvagnar. Almennar tæknilegar kröfur. “ GOST kröfur eru frekar lítil. Til dæmis er það krafist þess að veita möguleika á að stjórna stjórntækjum frá stýrishúsi ökumannsins.

Flokkun sorpbifreiða

Eftir líkamsgerð eru sorpbílar flokkaðir í:

Líkamsgerð - þegar líkaminn og fyrirkomulag eru eitt. Gerð gáms - þegar bíllinn er ekki með varanlegan bol heldur flytur færanlegan gám (bunkers).

Eftir tilgangi eru sorpbílar flokkaðir í:

• sorpbílar
• flytja sorpbíla.

Söfnun sorpbíla - líklegasti farartækið til að safna föstum úrgangi. Það eru þeir sem kalla á alla garðana og hlaða gáma úr ruslagosinu. Verkefni þeirra er að safna rusli frá „heimildum“. Söfnun sorpbifreiða tekur safnað rusli til urðunarstaðar, sorpbrennslustöðvar eða sorpflutningastöðvar.

Flutningasorp er hannað til að flytja mikið magn úrgangs yfir langar vegalengdir. Til dæmis eru flutningasorp flutningabílar notaðir til að flytja úrgang frá ruslflutningastöðinni á urðunarstaðinn.

Að auki er hægt að útbúa sorpbifreiðar með sorpþjöppun og án þjöppunar (gámur og glompur). Ílát sorpbíla (gerð M-30) er nú þéttsetinn, eins og sorpsöfnun slíkra sorpbíla er of dýr, hleðsla er hægt og rúmmál flutts sorps takmarkast af magni gáma sem fluttir eru.

Samkvæmt tegund hleðslu eru sorpbifreiðar flokkaðar í sorpbifreiðar:

• með bakhleðslu,
• með hliðarhleðslu,
• með framhleðslu.

Auðvitað eru til aðrar gerðir af sorpbílum sem eru hannaðar fyrir meiri "þrönga sérhæfingu." Til dæmis eru til sorpbílar með vökvastyrkjara og gripagrip til að safna útibúum. Það eru sorpbílar sem einnig eru búnir vökvakerfi til að safna rusli úr grafnum gámum. Það eru sorpbílar sem sérhæfa sig í aðskildum söfnun úrgangs (með nokkrum gámum).

Síðuhleðsla sorpbíla

Hleðslutæki slíkra sorpbíla gerir þér kleift að útrýma handafli þegar þú safnar rusli. Þetta dregur úr tíma.

Sorpbílar með hliðarhleðslu eru hannaðir fyrir vélræna hleðslu gáma. Vökvastýri slíkra sorpbifreiða getur tæmt þrjá gáma í röð, standa hlið við hlið, án þess að nota handavinnu. Því miður, hæfi ökumanna sorpbíla leyfir þér ekki alltaf að „fíflast“ stjórna stjórnunartækinu og enn þarf að draga gáma.

Gallinn liggur ekki alltaf hjá bílstjóranum. Sorp ruslar eru ekki með ríkisstaðal. Það er aðeins gamaldags iðnaðarstaðall síðan Sovétríkin - OST 22-1643-85 „Sorpkar og málmílát fyrir sorp og matarsóun til heimilisnota.

Almennar forskriftir. “ Það er ráðgefandi í eðli sínu, eins og margir GOSTs. Auðvitað leiðir þetta til margs konar hönnun sorpíláta, sem leyfir ekki vélrænum gripum að virka venjulega.

Erlendar gerðir af sorpbílum með hliðarhleðslu gera kleift að fullu vélrænni hleðslu og bílstjórinn þarf ekki einu sinni að yfirgefa stýrishúsið, þar sem Stýrishúsið með litla lendingu er með tvö ökumannssæti (vinstri og hægri) og hurðir stýrishúsanna eru gljáðar að fullu til að sjá fulla sýn.

Sorpbílar að framan

Framhlið (að framan) sem hleðst sorpbílar eru hannaðir til að safna úrgangi úr geymsluplássum upp í 8 rúmmetra. m. Tæming bunkanna er að fullu vélrænt, bílstjórinn stjórnar stjórnaranum án þess að yfirgefa stýrishúsið. Sorpið er affermað með ýtuplötu eða sorphirðu.

Helstu kostir sorpbíla sem eru að framan er hleðsla sorpsöfnun. Í stað þess að afferma nokkra litla gáma í einu, er stórum tappa losað umsvifalaust.

Sorpbílar að framan eru vinsælastir í Bandaríkjunum. Fyrir slíka áætlun til að hlaða sorp þarf ákveðinn rými, því sorpbílar að framan eru tiltölulega stórir og gríðarlegir ..

Bunker vörubíla

Sorpbílum vörubíla tilheyra einnig fjöldabifreiðum sveitarfélaga. Þeir eru bæði mismunandi hvað rúmmál fluttra bakkanna varðar og hvernig þeir eru hlaðnir.

Með hleðsluaðferðinni eru þær ólíkar í:

• bílar með krókagrip, betur þekktur sem „fjöllyftingur“ (að nafni finnska vörumerkisins, sem kom fyrst fram á tímum Sovétríkjanna),
• bílar með kapalhleðslukerfi,
• ramma (gátt).

Rammi flutningabifreiðar

Fyrsti sovéski glompubíllinn af þessari gerð var þróaður árið 1964 af opinberum hönnuðum og var kallaður ZIL-164AK. Líkaminn er fjarlægður eða hlaðinn með sveifarstöngum með vökvadrifi. Losun er hægt að gera á tipp hátt.

Ramma (vefsíðunni) glompubílar eru hannaðir til að flytja bunkar allt að 8 rúmmetra. Þetta eru vinsælustu sorpbílarnir sem taka þátt í að fjarlægja fyrirferðarmikið heimilissorp.

Annar eiginleiki bunker vörubíla er að þeir geta farið frá lestum. Seinni Hopparinn er hlaðinn á kerru.

Samningur sorpbíla

Þar sem venjulegir sorpbílar stjórna með erfiðleikum eða litlum ökutækjum er þörf, eru litlir stórir sorpbílar notaðir. Að jafnaði eru litlir sorpbílar notaðir í tveggja þrepa sorphirðukerfi og förgunarkerfi, þ.e.a.s. að nota meðhöndlun úrgangsstöðva.

Þeir eru með vippuskrokk og hægt er að útbúa með vippuvél til að vélrænna hleðslu sorps úr gámum. Einnig geta litlir sorpbílar verið búnir pressuvél.

Lítilir stórir bílar með krókagrip eru einnig fáanlegir.

Lítil stór sorpbílar eru einnig með hliðarhleðslu. Til dæmis eins og þetta „Fjölbraut“.

Litlir stórir sorpbílar eru mest notaðir á Ítalíu og Japan. Í Tókýó er vinna lítilla sorpbifreiða réttlætanleg með því að þeir þurfa ekki að taka sorp langt, því Í fjölbýli Tókýó eru 21 sorpbrennslustöðvar, svo og endurvinnslustöðvar.

Risastöðin KAMAZ á leiðinni til að búa til vörubifreið

Hugmyndin um að búa til vörubíl rafmagnslaust út í meira en einn dag. Og svo komu leiðtogar KAMAZ verksmiðjunnar nálægt því að hrinda í framkvæmd metnaðarfullri áætlun.

Til að gera þetta þurfa þeir að koma sér saman um samvinnu við miðstöð sem stundar vísindarannsóknir á sviði sjálfstæðra aflgjafa („Sjálfstæðar núverandi heimildir“ eða „AIT“ í Saratov).

Tilgangurinn með samningnum er þróun og stofnun vörubifreiða.

Notkun þessarar tækni í borgarhagkerfinu getur verið hin fjölbreyttasta: sorpsöfnun, vinna sem sorphaugur, notkun í byggingarhlutanum. Hugsanir eru um að nota það sem dráttarbíl og almenningssamgöngur.

Rafbílar hafa í samanburði við venjulega bíla óumdeilanlega kosti: næstum hljóðlátan rekstur, hagkvæmni í viðhaldi, lengri endingartími. En mikilvægasti þátturinn er umhverfisvænni. Nefnilega er hugað að umhverfisvernd víða um heim.

Vyacheslav Volynsky, aðstoðarframkvæmdastjóri tæknilegra mála hjá AIT, telur að komandi verkefni muni verða ótrúlega gagnlegt við þróun eigin tækni. Á næstunni - aðgangur að fullri notkun innlendra hráefna og íhluta.

Framkvæmdaraðilarnir upplýsa að verkefnið muni einbeita sér að nýrri kynslóð af litíumjónarafhlöðum í stað blýsýru. Í fyrsta lagi verða nýjar rafhlöður ódýrari og öruggari og í öðru lagi verða engin vandamál með þau þegar þau eru kynnt í borgarflotanum. Og KAMAZ er þegar byrjaður að þróa rútur, sorpbíla og rafmagns dráttarbíla.

Hleðslukerfi strætó var einnig hugsað: á nóttunni - á sporvögnum og vagnarstöðvum, á daginn - frá vagnalínur. Stór strætó líkan mun geta ekið um 100 kílómetra á einni fullri hleðslu rafhlöðu, lítill - ekki nema 50 km. Á þessu ári mun verkefnið hefjast, líklega í Kazan.

Sem stendur er fjallað um smáatriði verkefnisins en ekki orð um kostnað þess og mögulegt magn. Eitt er ljóst: það eru tækifæri og mikil löngun, sem þýðir að verkefnið á að vera.

Vyacheslav Volynsky útskýrði að vörurnar væru aðlagaðar aðstæðum innanlands og hörðu loftslagi, sem þýðir að búast má við lágmarks áhættu.

Hugsanleg lækkun á sumum búnaðarvísum verður vissulega minni en erlendra sýna. Og verð á eigin rafhlöðum verður mun minna en erlend.

Samkvæmt Regions Online lofa verktaki rafhlöður rafhlöður að það tekur mjög lítinn tíma að hlaða þær - aðeins nokkrar mínútur.

Rannsóknamiðstöðin „Sjálfstæð núverandi heimildir“ var skipulögð árið 2012.

Síðari hluta júlí hóf stofnunin ásamt fyrirtækinu verkefni sem mun framleiða eigin litíumjónarafhlöður að fullu.

Hönnuðirnir lofa að gæði vörunnar verði verðug: mikil rafhlaða getu og endingu ætti að gera það eftirsótt. Búist er við að sjósetja færibandið árið 2017.

Víst mun stór fyrirtæki hafa áhuga á rafhlöðum: varnarmálaráðuneytið, rússnesku netkerfinu, geimvísindastofnuninni og iðnfyrirtækjum sem taka þátt í kjarnorku-, gas- og olíugeiranum.

Þessi vara er mikil eftirspurn og á svo mikilvægum svæðum eins og fjarskiptum og rafflutningum geturðu bara ekki verið án hennar.

Svæði í Austurlöndum fjær og Norður-fjær fjarlægð frá raforkukerfum þurfa einnig sjálfstæðar aflgjafar.

Eftir stendur að óska ​​Saratov framleiðanda farsældar við framkvæmd áætlana.

Hvernig sorpbíllinn virkar

(Ekki enn metið)
Hleður…

Margir muna enn eftir stóra bílnum á götunum, þar sem opinberar veitur hlaða handvirkt mismunandi gerðir af rusli. Í dag er götuhreinsun framkvæmd með sérstökum búnaði til sjálfhleðslu.

Slíkir hleðslutæki eru kallaðir sorpbílar með hjálp þeirra við að hlaða og sorp er framkvæmt. Allt um kostnað sorpbíla og meginreglur vinnu þeirra, sjá aðalsíðu síðunnar varðandi sölu á þungum búnaði.

Lögun af notkun sorpbíla

Svo vinsæl tegund búnaðar eins og sorpbíll er ekki aðeins notaður við söfnun sorps á götum byggða. Með hjálp þeirra er úrgangur af byggingarefni fjarlægður frá þeim stöðum þar sem framkvæmdir eru í gangi.

Einkenni sorpbifreiða er að háð búnaði þeirra er hægt að nota þessa tegund flutninga ekki aðeins til að safna og fjarlægja lausaflutning, heldur einnig til útflutnings á stórum mannvirkjum, svo sem steypuplötum.

Með því að lýsa vinnu sorpbifreiðar er ekki hægt að ímynda sér fullkomlega vélræna vél sem endilega sinnir nokkrum aðgerðum samtímis. Það eru sorpbílar sem eru hlaðnir handvirkt, þeir eru einnig eftirsóttir, sérstaklega meðal byggingarfyrirtækja.

Helsti kostur sorpbifreiða er getu landa þeirra, burðargeta og möguleiki á viðbótarbúnaði með mismunandi lyftibúnaði.

Tegundir sorpbíla og hvernig þeir vinna

Sorpbílar - þetta er þungur búnaður sem er notaður við hleðslu- og útflutningsaðgerðir af ýmsu tagi. Það eru til nokkrar gerðir af sorpbílum:

• handvirkt að hlaða sorpbifreiðar er tækni sem er búin hleðslufötum, með hjálp líkamans er hlaðinn. Úrgangur er hlaðinn handvirkt í fötu sjálfa; slíkir sorpbílar hafa aftan að aftan. Ókostur þeirra er talinn ósamrýmanleiki, þeir skipta máli við söfnun sorps á litlum svæðum,
• sorpbifreiðar með hliðarhleðslu eru fullkomlega vélrænar, sorp er hlaðinn með sérstökum sjálfvirkum stjórnunaraðila, losun - með hjálp eldavélar,
• Sorpbíll að aftan, fjarlægir í flestum tilvikum úrgang í gámum sem eru hlaðnir með viðbótar lyftikerfum. Slíkar sorpbifreiðar eru affermdar, eins og trukkar, með því að lyfta líkinu,
• clamshell sorp vörubílar eru búnir með sérstökum búnaði fyrir söfnun sorps, þeir eru ekki mjög vinsælir enn vegna mikils verðs á þessari aðferð við að fjarlægja sorp.

Ekki er hægt að kalla nútíma sorpbíla sem óaðskiljanlegan búnað, vegna þess að þeir eru stöðugt búnir viðbótarhlutum, svo sem lyftum, grípum osfrv.

Helsti kostur þeirra er hagkvæmni og fjölhæfni, sem jafnvel venjuleg manneskja kann að meta, að dást að hreinu götunum sem vinnuhópur sorpbíllinn útrýmir rusli.

Sorp vörubíla - Leysa sorp vandamál

Sorpbílar eru ómissandi hluti af flota hvers konar þjónustuþjónustu, framleiðslufyrirtækja, stórra byggingarstofnana. Þessi búnaður er notaður til að safna úrgangi og flytja hann til staða við flokkun og förgun.

Valkostir ruslvélar

Sértækur sorpsöfnun felur í sér ýmsar breytingar á bíl sem hefur aðgerðir til að hlaða sjálf, hlaða, þjappa, losa sorp og fleira.

Áður en þú kaupir þessa frekar dýru gerð búnaðar ættirðu að ákveða nauðsynlegar breytur:

• líkamsstyrkur
• burðargeta, framleiðni,
• leið til að hlaða sorp,
• líkan af undirvagninum til að setja upp hoppuna.

Yfirveguð nálgun við val á sorpvélum gerir okkur kleift að koma á hagkvæmustu virkni fyrirtækisins.

Helstu einkenni sem viðskiptavinir hafa að leiðarljósi við kaup á sérstökum búnaði fyrir sorphirðu eru líkamsrúmmál og massavísir þess sem fluttur er.

Rúmmálseinkenni líkamans eru á bilinu 7,5 til 20 rúmmetrar. Hámarks burðargeta er 9 tonn, og lágmark - 3 tonn. Búnaðurinn sem styður hlutverk ýta úrgangs hefur þjöppunarstuðul sorps frá 2,5 einingum til 7.

Flokkun eftir hleðsluaðferðum

Samkvæmt aðferðum við að hlaða úrgang eru sorpbifreiðar flokkaðar sem hér segir:

• Hleðsla á hlið sorps. Sorphleðsla fer fram með hliðarstýri.
• Hleðsla að aftan á sorpbíl. Sorp er sökkt í sérstaka hleðsluföt sem er fest aftan á tappann.
• Sorpbíll með hleðslu að framan.
• Sorpbílar með alhliða hleðslu.

Hleðsla á hlið

Næstum fram á miðjan 80 áratug síðustu aldar voru sorpbifreiðar með hliðarhleðslu á GAZ-93 undirvagninum notaðar í litlum borgum. Fólkið henti úrgangi úr fötu í lokaðan kassa og hlauparmaðurinn jafnaði hann þar með skóflu.

Hér var enginn hristingur eða þéttiefni. Eini kosturinn við slíka sorpbifreið var einfaldleiki í hönnun og litlum tilkostnaði.

Eins og er eru vélar með handvirka hleðslu án viðbótarkosta notaðar til að safna úrgangi á stöðvum, mörkuðum, frá vegkantum og götuslembingum.

Skipt var um litla skilvirkni sorpbifreiðar með hliðarhandfærri hleðslu ökutækja sem vélrænt hlupu úrgang úr geymsluílátum í líkamann í gegnum sólarþakið.

Síðuhleðsla sorpbíll samanstendur af:

• undirgrind sem allmálmur búllur er settur á með afturgalli að aftan og ýta (ýta) plötu fyrir framan,
• æsingur,
• vökvakerfi
• vökvakerfi.

Bakhliðin opnast þökk sé virkni vökvahólka sem festir eru báðum megin líkamans. Vökvastýringarmaðurinn grípur gáminn, tekur upp, sorphirðu sorpi, hristir og setur það á sinn stað. Rafið (hristarinn) sem festur er á pressaplötuna dreifir ruslinu jafnt um allan líkamann. Úrgangi er losað úr tappanum með því að þrýsta á plötuna meðan líkaminn er lyftur upp.

Sorpbifreiðar með stórri afkastagetu eru búnir umtalsverðum fjölda vökvahylkja (allt að 18) sem aka vélbúnaði.

Nú í flestum sorpvélum eru rafmagns fjarstýringar sem gera þér kleift að stjórna ferlinu við fermingu og losun beint úr stýrishúsinu.

Ennfremur er hægt að útbúa stýrishúsin með vídeóeftirlitskerfi, þökk sé ökumanni tækifæri til að sjá allt vinnuferlið án þess að yfirgefa bílinn.

Sorpsvagnar með hliðarhleðslu eru aðallega hannaðir til að hækka geymslutanka með afkastagetu upp á 0,75 rúmmetra. Í mörg ár var það í þeim sem íbúarnir hentu rusli.

Helstu óþægindi sorpbíla með hliðarstýringu er að hella rusli úr gámnum niður á jörðina og takmarkað stjórntæki.

Undanfarin ár hafa litlar sorpsöfnunarvélar með hliðarhleðslu eftir kippum orðið viðeigandi.

Þau eru hönnuð til að tæma gáma með mismunandi getu með raða sorpi þegar mismunandi gámar eru notaðir fyrir matarsóun og plasti.

Slíkir flutningabílar geta unnið í þröngum götum og flutt úrgang í stóra sorpbifreiðar sem flytja fastan úrgang til sorpvinnslufyrirtækja.

Hleðsla aftan

Fyrir sérstök ökutæki að aftan er hleðslutækið komið fyrir aftan líkamann. Það er handvirkt og vélrænt. Eins og er er búnaður með aftanáhleðslutæki aftan notaður.

Afturhleðsla sorp vörubíla er smám saman að skipta út gerðum fyrir hliðarhleðslutæki vegna aukinnar skilvirkni og framleiðni.

Það eru nokkrar ástæður fyrir þessu:

Samþjöppun sorps hér er 1 til 7 en sorpbifreiðar með hliðarstýringu - 1 til 3.

1. Þú getur hlaðið allar gerðir gáma, þar með talið „báta“ fyrir fyrirferðarmikinn úrgang.
2. Á slíkum ökutækjum er þægilegra að keyra upp á gámasvæðið.
3. Við fermingu hellist rusl ekki framhjá tappanum.

Stjórnun hleðslutækisins er ekki erfið. Með því að nota tvær stangir fangar vélin geymslutankinn, hækkar hann í fyrirfram ákveðna hæð og tæmir tankinn.

Úrgangsþrýstingi í móttökubotninn er framkvæmd með sérstakri skóflu og flytur innihald líkamans í lengdarstefnu undir stöðugum þrýstingi.

Í nútíma gerðum að aftanhleðslu sorpvéla getur sorpsamþjöppun átt sér stað í handvirkum, sjálfvirkum og hálf-sjálfvirkum stjórnunarstillingum.

Hopparinn er hreinsaður með því að ýta þjappaðan úrgang í gegnum afturvegg líkamans.

Framhleðsla

Kosturinn við þessa tegund af hleðslu á föstu úrgangi er staðsetning hleðslutækisins fyrir framan ökumannshúsið. Þökk sé góðu yfirliti og hátækni vélvæðingu ferlisins getur hann stjórnað hleðslu- og hleðslutækinu án þess að fara frá stýrishúsi bílsins. Snerting manna við rusl er nánast útilokuð.

Hönnun þessarar tegundar sorpbíla er svipuð hönnun hliðarhleðsluvéla. Undantekning er tæki lyftibúnaðar sem er búin framhleðslukerfi. Það táknar svokallaða gaffla sem hengdir eru upp á stöngum í G-laga formi, sem eru hreyfanlega festir við líkamann á bak við stýrishúsið. Gafflarnir eru vökvadrifnir og stangirnar geta hreyfst vélrænt.

Rekstraraðili fylgist með og stjórnar hleðslu- og losunaraðgerðum beint frá stýrishúsinu.

Almennar veitur eru þó ekki að flýta sér að kaupa slíkan búnað, þar sem hann er ekki framleiddur í Rússlandi og erlendar gerðir eru mun dýrari en venjulega sorpbílar með hleðslu að aftan og á hlið.

Að auki er búnaður með framhliða hleðslutæki hannaður til að vinna með sérstökum geymsluílátum sem eru nánast ekki notaðir til sorphirðu í okkar landi.

Alhliða sorpbílar

Sorpbifreiðar geta verið alhliða búnaður sem fullnægir þörfum veitna, ekki aðeins til að þrífa landsvæðið.Hönnun bílsins krefst þess að hægt er að fjarlægja yfirbyggingu úr undirvagn vélarinnar, sem gerir einni einingu af slíkum búnaði kleift að vinna í stað nokkurra bíla.

Notkun ýmissa líkama gerir bílum kleift að dreifa sandi, sjúga silt og vinna tómarúm.

Venjulega eru alhliða sorpbifreiðar með eftirfarandi hjálpartæki:

Marglyftingur er hleðslu- og losunarbúnaður með krók eða kapalgreipi, ekið með vökvadrifi.

Þetta kerfi býður upp á marga kosti:

• Það er einfaldasta í hönnun, þægilegt og öruggt í notkun.
• Kerfið er margnota: ein vél er fær um að framkvæma mismunandi verkefni. Það er nóg að skipta um líkama eða stút.
• Þökk sé fjölvirkjuninni, búnaðurinn virkar án tímabils.
• Verulega sparaðir stofnanir fé, þar sem þú getur haft færri einingar af búnaði í bílskúrnum.
• Tilbrigði með notkun eftirvagns eða krana eru mögulegar.

Lyftaraflutningskerfið (slepphleðslutæki) er búið sorpbílum til að flytja stórt, stórt sorp (byggingarúrgang, ruslmálm) og gáma af gerð báts.

Hleðslukerfið er búið sérstökum vélbúnaði sem sökkar gámum niður á pall hvers undirvagns. Það fer eftir fyrirmyndinni og bílar með lyftu geta flutt allt að fjórar fylltar opnar bakkar eða sex tómar bakkar.

Þetta kerfi gerir þér kleift að hlaða skiptanlegar ruslakörfur á sorpbílum með fjölflotakerfi.

Alhliða tegund véla hefur orðið vinsæl með þróun tækni fyrir flutning á tveimur stigum úrgangs.

Annaðhvort er notaður bíll með langhjóla undirvagn eða veglest þar sem búnaður til að vinna að skiptibúnaði er festur.

Þó að einn líkami sé hlaðinn með þjappað sorp, er annar sendur til afskekkts urðunarstaðar til að varpa á tipp hátt. Líkamsrúmmál slíkra risa getur orðið 50 rúmmetrar og burðargetan er 25 tonn.

Af helstu vísbendingum um skilvirkan rekstur flutningabrauta er hægt að taka fram eftirfarandi:

• minnkun niður í miðbæ við fermingu og losun,
• fækkun sorpsöfnunarflugs,
• lækkun kostnaðar við flutninga og fl.

Leiðtogar framleiðslu

Innlendur sérstakur búnaður er miklu ódýrari en gerðir erlendra framleiðenda. En þrátt fyrir þetta kjósa margar veitur og sveitarfélög að kaupa fyrir þarfir borgarinnar vörur heimsins leiðtoga í bílaiðnaðinum, sem hafa sannað sig vera áreiðanlegar og vinna gallalausar.

Sérstaklega er hugað að sænska Scania og BFE búnaðinum, sem í framboði bjóða upp á gerðir af sorpbílum sem eru einstakir hvað varðar afköst, afköst og skilvirkni.

Sænskar sorpbílar Balticum Frinab Ecology (BFE) hafa verið framleiddar síðan 1986. Í gegnum árin hafa framleiðendur náð ótrúlegum árangri hvað varðar rekstrareiginleika þessa sérstaka búnaðar.

BFE framleiðir módel með stærsta rúmmál 26 m3, hannað til að passa þriggja ása undirvagn, til dæmis á Scania P380 CB6X4EHZ.

Sænska gæði dráttarafls og hleðslutækja, sem sannað hefur verið í gegnum árin, gefur saman framúrskarandi útgáfu af sorpbíl sem hentar best til að vinna við erfiðar rússneskar aðstæður.

Þessi tækni er fær um að standast ströngustu rekstrarbreytur á rússneskum vegum og daglegt hámarksálag.

Líkanið með bakhleðslu BFE 26 m3 á Scania P380 CB6X4EHZ undirvagninn er hentugra til notkunar fyrir fyrirferðarmikinn úrgang og endurhleðsla sorps frá litlum sorpbílum á umskipunarstöðum til frekari flutninga þeirra til urðunarstaða þar sem þessi vél er þétt.

BFE sorpbílar eru meðal vinsælustu flokka véla sem ætlað er að safna og flytja umtalsvert magn af úrgangi. Eftirfarandi tækniforskriftir stuðla að þessu:

1. Rúmmál hleðslubaðsins er 2,8 m3.
2. Pressunarhlutfallið er 1: 7.
3. Pressutíminn er 20 sekúndur.
4. Pressukrafturinn nær 32 tonnum.
5. Losunartími - allt að mínúta.

Kostir BFE 26 m3 sorpbifreiðar á Scania P380 CB6X4EHZ undirvagn:

• Það er útbúið með einstökum vélbúnaði á þrýstiplötunni, þökk sé því sem hægt er að mylja úrganginn í hleðibaðinu.
• Virkar með öllum gerðum drifa af hvaða rúmmáli sem er (frá 0,6 til 8 m3): eurocontainers úr málmi og plasti, skriðdreka, báta bunkers osfrv.
• Framleiðsla stálhluta með háþróaðri tækni auðveldar 1 tonn samanborið við svipaða hluti af þessu rúmmáli.
• Bjartsýni hönnunar sorpbifreiða gerir þér kleift að dreifa úrganginum í tappann jafnt, sem gerir bílinn meðfærilegan á veginum og auðvelt að stjórna honum.
• Sjálfvirkt kerfi með mikla áreiðanleika og öryggi er notað til að stjórna ferlunum.

Það er mögulegt að ljúka við viðbótarbúnað sem eykur skilvirkni vinnuflæðisins:

• gangtryftu og kapalkerfi til að hlaða hoppara,
• vökvastýri sem komið er fyrir aftan stýrishúsið eða á þakinu, til að hlaða grafna gám,
• vigtunarkerfi og eftirlit með athugun á rekstri búnaðar,
• þvottabúnaður.

Uppsetning á Scania P380 CB6X4EHZ undirvagn gerir BFE 26 m3 sorpbifreiðar einn af þeim afkastamestu og umhverfisvæna. 6 x 4 hjólafyrirkomulag veitir mikla afköst þegar afferma á urðunarstöðum. Hægt er að flytja allt að 21 tonn af úrgangi í hverju flugi.

Þú velur sorpbíl og ættir ekki að einbeita þér aðeins að kostnaði, krafti og framleiðni. Taka skal tillit til hagkvæmrar notkunar á þessari gerð búnaðar sveitarfélaga, tegundir kyrrstæðra sorphirðu, samsetningu sorpsins og jafnvel íbúaþéttleika þjónaðs landsvæðis.

Að auki ættir þú að muna eftir aðkomuvegum að gámum og fjarlægðina til urðunarstaðarins.

Lögbært val á bíl til sorphirðu mun ekki aðeins spara fjárhag stofnunarinnar, heldur einnig að hleðsla og frekari flutningur úrgangs hentar bæði borgurum og ökumönnum sorpbifreiða.

Starfsregla

Hleðsla fer fram af starfsmanni eða stjórnanda sem leggur sorp í hleðslutæki (staðsett aftan á vélinni). Eftir það þjappar þéttarinn úrganginum og dreifir honum inni í líkamanum og tryggir skynsamlega notkun alls rýmis sorpbifreiðarinnar.

Losun sorps er oftast gerð samkvæmt meginreglunni um „flutningabíl“. Vökvadrifi lyftir líkamanum fyrir framan. Vegna þessa er sorpi varpað án aðstoðar á vinnustað eða geymslu. Þegar þú hallar, opnast líkamsveggurinn sem gerir þér kleift að fjarlægja allan úrgang frá hleðslu sorpbifreiðinni að aftan.

Helsti munur á hliðarbúnaði

Afturhleðsla sorp vörubíla notar kerfi og tækni sem gefur þeim nokkra kosti umfram annan búnað:

Pressunarkerfið ásamt stóru rúmmáli líkamans getur aukið massa sorps sem tekin er út með búnaði verulega. Vegna þessa minnkar fjöldi nauðsynlegra véla og kostnaður við rekstur flotans minnkar.

Þegar hleðsla úrgangs er settur í gám í aftan hleðslu sorpbíla eru líkurnar á leki verulega minni. Þetta leysir sum umhverfisvandamálin sem fylgja annarri tækni.

Gámurinn við hleðslu að aftan hækkar í litla hæð, sem dregur verulega úr hættu á notkun sorpbifreiðar.

Ef nauðsyn krefur geturðu hlaðið sorpið handvirkt. Að auki getur vélin unnið með mismunandi gerðir gáma.

Vegna þessa ávinnings verða sorpbílar að aftan sífellt vinsælli hjá tólum í mismunandi borgum á hverjum degi. Þú getur keypt þennan búnað í sérhæfðum fyrirtækjum.

Til dæmis, svo sem á vefnum http://ar-tehnocom.ru, þar sem mikið úrval af ýmsum sérstökum búnaði er kynnt.

Venjulega stunda slík samtök ekki aðeins sölu, heldur einnig útleigu, sem dregur verulega úr fjárhagsbyrði við kaup á ýmsum bílum.

Þessi þjónusta er ein sú vinsælasta í heiminum. Og þú veist að í mismunandi löndum eru mismunandi löggjafargerðir varðandi störf ökumanna á þessu sviði.

Paziki eru rútur sem þekktust flestum Rússum frá barnæsku. Þessi farartæki þjónuðu og þjóna enn leiðum samskipta þéttbýlis og úthverfa ...

Þetta rafeindabúnað er örugglega meðal vinsælustu bílatækja. Ekki aðeins nýliði ökumenn nota það, heldur einnig ökumenn með mikla akstursreynslu. Beiting slíkra ...

Á mörgum sviðum iðnaðarins eru notaðir stórir búnaðir sem samanstanda af einni heild og ekki háð sundurliðun. Slíkir aðferðir eru að jafnaði afhentir á vegum.